1万回転の先にある『HPEV』の真価

モーターの助けもあって、直線加速ではあっという間に250km/hを越える。200km/hくらい？　と予測してメーターを見ると250km/h出ていた！　シフトアップの瞬間にフロントがリフトしたり、速度の上昇とともにステアリングからのフィードバックが変化したりしないので、スピード感が希薄なのだ。

そしてタイトなコーナーで積極的にスロットルを踏んでいくと、リアタイヤのグリップが生々しく感じられ、コントロールがしやすいことも理解できた。また少し無理をしてプッシュアンダーが出るようなシーンでも、コルサモードで走る限りフロントの2モーターが事態の収束に慌てる様子もなく、乗り手に挙動を正確に伝え、修正を促すという点でドライバーオリエンテッドだと感じられる。

フロント2モーターというと、筆者は２代目『ホンダNSX』や『フェラーリSF90ストラダーレ』、そしてレヴエルトをサーキットレベルで走らせたことがある。だがテメラリオほど、モーターや電子制御の存在を察知させずナチュラルな走りを楽しめるモデルは初めてだった。ランボルギーニがテメラリオをPHEVではなく『HPEV』（ハイパフォーマンス・エレクトリファイド・ビークル）と呼ぶ根拠がこの動的質感にあるのだろう。

正直なところ、1万回転到達の感覚すぐに慣れる。むしろテメラリオの真価は、920psもの高出力を誇るスーパースポーツを「完全にコントロールできるかも！」と思わせてくれる制御系の仕上がりの良さにあると感じた。

今という混沌とした時代背景も加味すると、ランボルギーニが踏み出した一歩の大きさに感嘆せずにはいられない。

画像　1万回転に惑わされるな！ランボルギーニ・テメラリオをクローズドコースで初試乗　全200枚