トヨタGR GT3で目指すもの セナ、シューマッハ、佐藤琢磨を輩出した登竜門 マカオGP取材記（中編）【不定期連載：大谷達也のどこにも書いていない話 #3】
公開 : 2026.01.21 11:45
エンジニアと自動車専門誌編集者という経歴で膨大な取材量を持つ大谷達也による、『どこにも書いていない話』を執筆する不定期連載です。第3回はセナ、シューマッハ、佐藤琢磨を輩出した登竜門、マカオGPがテーマ。その中編です。
テメラリオGT3のコンセプト
ご存知のとおり、ランボルギーニ・テメラリオは1万rpmまで回るV8ツインターボエンジンをミドシップマウント。3モーター方式のプラグインハイブリッドシステムによりトルクベクタリングを行い、ウラカンを上回るドリフト時のコントロール性を実現したランボルギーニの最新モデルである。
ただし、GT3の車両規則ではハイブリッドシステムが禁止されているため、テメラリオGT3はノンハイブリッドの後輪駆動モデルとしてデビューする。そのコンセプトについて、ランボルギーニのレーシングカー開発を担当するエンジニアに語ってもらった。
「基本的なコンセプトはウラカンGT3とよく似ています。ただし、ウラカンが自然吸気エンジンを搭載していたのに対して、テメラリオは低回転域でのトルクが強力なターボエンジンを積んでいます。このため、ジェントルマンドライバーにとってはテメラリオのほうが扱い易く、デビュー初年度から好成績を挙げてくれるものと願っています」
その一方で、ルーベン･モールは初年度の成績に対して過大な期待は無用と語った。
「テメラリオGT3が優れたポテンシャルを有しているのは間違いありません。ただし、レース主催者はデビューしたてのGT3車両に対して保守的な考え方を有しており、しばしば必要以上に厳しい性能調整（BoP）を課すことがあるので、予断は許されないと考えています」
GT3の成績はBoP次第
BoPとは、各メーカーのGT3車両の性能を近づけることにより拮抗したレースを生み出すための措置で、具体的なBoPの内容はFIA（国際自動車連盟）やSRO（ステファン・ラテル･オーガナイゼーション。GT3規定を考案した国際的なレース主催者でもある）などが中心となって決められる。
そして、もしも特定のメーカーのGT3車両が一方的に速いようであれば、例えばエンジン出力を絞るとか、空力性能を制限するなどの措置が採られる。従って、どんなに自動車メーカーが苦労して開発したところで、GT3車両の成績はBoP次第という側面がなきにしもあらずだった。
同じことは、先ごろトヨタ自動車が発表した『GR GT』と『GR GT3』についてもあてはまる。
GR GTは、『レースで勝てるGT3車両』のベース車となることを目標として開発されたGRブランドのフラッグシップスポーツカーである。その素性を磨き上げるため、GR GTは軽量、高剛性、低重心などを主眼に置いて開発。
トヨタとして初となるオールアルミニウム骨格、肉厚を様々に変化させた複雑な形状のパーツを製作できる砂型低圧鋳造といった技術を取り入れた点に、GR GTの特徴はある。
一方で、ヨー慣性モーメントを小さくできるミドシップレイアウトについては、『極限状態でのコントロール性がシビアになる』ことを理由に採用せず、ヨー慣性モーメントがむしろ大きくなるフロントエンジン&トランスアクスルレイアウトを敢えて採用。ジェントルマンドライバーにも扱い易い操縦性に留意したという。
