スピリット201C（1983年）

15年の空白を経て、ホンダはエンジンサプライヤーとしてF1に復帰した。供給先は英国の小規模チーム、スピリットだった。スウェーデン人ドライバー、ステファン・ヨハンソンが駆るこのマシンは英国GPでデビューし、成功の兆しを見せた。しかし、少なくとも当時は優勝とは縁が薄く、強力なツインターボ1.5L V6エンジンを搭載しながらも、チームもヨハンソンもポイントを獲得できなかった。

ウィリアムズFW09（1984年）

前年度世界チャンピオンのケケ・ロズベルグが、ホンダのF1復帰後初の勝利を挙げた。ウィリアムズという実績あるチームとFW09を駆り、ダラスで開催された米国GPで優勝を果たしたのだ。しかし、このマシンは「フライング・フィン（空飛ぶフィンランド人）」と呼ばれたロズベルグでさえ操縦が難しく、シーズン終了時のドライバーズチャンピオンシップでは総合8位に留まった。

ウィリアムズFW11（1986年）

FW11はナイジェル・マンセルが1986年シーズンに駆ったF1マシンであり、チームメイトのネルソン・ピケと共にホンダを初のコンストラクターズチャンピオンシップに導いた。パトリック・ヘッドとフランク・ダーニーによる先進的な空力設計に加え、圧倒的なパワーを誇るホンダの1.5L V6ツインターボエンジンを搭載。予選では最大1200ps、レースでは1万2000rpmで800psを発揮した。

インディ500優勝マシン（2004年）

ホンダのレース用3.0L V8エンジンは大成功を収め、2004年インディ500で上位7位を独占した。その支配力は圧倒的で、翌年にはトヨタとシボレーがインディカーシリーズから撤退。ホンダはその後5年間、唯一のエンジンサプライヤーとなった。

ホンダRA106（2006年）

1968年以来初のホンダのワークスF1チームは、2005年にBARチームを買収した際に引き継いだジェンソン・バトンと、フェラーリから移籍のルーベンス・バリチェロをドライバーに迎えた。シーズン序盤は苦戦したが、バトンは表彰台を3度獲得し、ハンガリーGPでは優勝を果たした。これによりホンダチームはコンストラクターズ選手権でシーズン4位となった。

ホンダNSXル・マン（1995年）

1995年、史上最も雨の多いル・マン24時間でホンダはGT2クラス優勝、総合8位に輝いた。高橋国光、土屋圭市、飯田章からなる日本人ドライバーチームは、高度なチューニングを施したNSXを駆り、排気量が2倍以上のキャラウェイ・コルベットを打ち負かした。

画像　ホンダの先進性とスポーツスピリッツを体現する2台【インサイトとCR-Xを詳しく見る】　全28枚