普段使い重視のサスペンション

ホンダがプレリュードを復活させると聞いて、筆者はクロスオーバーになるのでは、と気を揉んだ。三菱エクリプスのように。だが、2001年までの系譜を重んじ、姿を表したのは2ドアクーペだった。ベースは、アコードではなくシビックになったが。

ホイールベースは、シビックより短縮。ボディ剛性も強化されたという。サスペンションは引き締められ、トルクステアを抑えフィードバックを濃くするため、前側にデュアルアクシス・ストラットが採用されている。

シビック・タイプRよりソフト側の設定にあるが、普段使いとの親和性を重視。アダプティブダンパーが組まれ、ブッシュも専用品となっている。

スタイリングは、グライダーへ着想を得たものとのこと。緩やかにカーブを描くリアの面構成は、確かに気流をスムーズに流しそうだ。上品に整ったフォルムが好ましい。

クーペボディとマッチするインテリア

インテリアは、前席側はシビックとほぼ同じ。スポーティなダッシュボードとセンターコンソールが、クーペボディとマッチする。実際に押せるハードスイッチも、沢山並ぶ。

着座位置はシビックより低くはないが、不満ない高さ。シートは、横方向のサポート性が高められた専用アイテムとのこと。助手席側の方がクッションが柔らかく、サイドボルスターは小ぶり。英国ではブラックの他、ホワイト／ブルーの配色が選べる。

インフォテインメントも、シビックへ準じる。10.2インチのタッチモニターの主張は控えめで、必要な機能が実装され、スマホと同期できるが、少し時代遅れな感じもある。

後席側は、クーペだから広くはない。大人が長時間過ごすためではなく、非常用と考えた方が良いだろう。シートの表面も、レザー張りの前席と異なり、クロス張りになる。荷室は驚くほど深さがあるが、開口部の位置が高い。

シビックと同じ2.0L HV　疑似的に8速ATを再現

パワートレインは、シビックe：HEVと同じ2.0Lハイブリッド。スポーティさを演出するべく、8速ATを模した変速が擬似的に再現された点が新しい。

AUTOCARの読者ならご存知の通り、ホンダのハイブリッドは、必要時以外タイヤを駆動しない。通常は発電用モーターを回し、駆動用バッテリーやモーターへ給電するのが本分。合成のエンジン音がスピーカーから再生されるが、なかなかリアルだ。

駆動用モーターは184psを発揮し、オンロードでの動力性能は期待以上。滑らかに
パワーが展開され、擬似的な変速が運転の一体感を引き立てる。ブレンボのキャリパーを挟む、ブレーキペダルの感触も望ましい。

燃費への配慮か、マニュアル・モード自体は備わらないが、カーブ手前の減速時は本当にシフトダウンしているかのよう。シフトパドルを弾けば、電光石火でギアが変わったように振る舞う。反面、望まない場面で変速することもあるが。

画像　ホットなエンジンが似合う　ホンダ・プレリュード　日本のクーペたち　シビック・タイプRも　全126枚