2種のパワートレインを想定したシャシー

驚異的な性能のパワートレインを得た、バッテリーEV版の最新CLA。だが、電動化へ懐疑的な人も多い。それを見越して、メルセデス・ベンツはハイブリッド版を用意した。

その構成は、1.5Lガソリンエンジンと、8速ATに内蔵された電気モーター。四輪駆動で最高出力163psのCLA 200と183psの220の下に、前輪駆動の180も設定される。

新世代CLAが基礎骨格とするMMAプラットフォームは、初めから2種類のパワートレインを想定し開発された。パッケージング上の妥協は、最小限に抑えられているという。成長した流麗なボディも基本的に共通で、サイズはBMW 3シリーズへ接近している。

フロントマスクは、滑らかなラインで結ばれたヘッドライトが特徴的。フロントグリルには、スリーポインテッドスターが散りばめられている。当然だが、ボンネットを開くと現れるのは、収納空間ではなくエンジンだ。

全面に渡る3面構成のスーパースクリーン

インテリアもEV版に準じる。ダッシュボードには、ほぼ全面に渡る3面構成のスーパースクリーン。実際に押せるハードスイッチは、殆ど残されていない。そのかわり、音声アシスタントの理解力は優秀。実際に使える機能だ。

助手席側にも14インチのタッチモニターが配され、多様なアプリを実行可能。それでも、さほど必要性を感じなかったことも本音ではある。単調な景色に飽きたら、メルセデス・ベンツが用意したゲームを楽しめるが、ドライバーから煙たがられるかも。

内装の素材には、もう少し高級感があって良いだろう。シートは調整域が広く、座り心地は素晴らしい。空間は、同クラスとしては広い側にある。

洗練度が光るHV　高負荷時はやや力不足

1.5Lエンジンは、3気筒より滑らかに回る4気筒。その選択が正解だったことは、普段使いの洗練度に現れている。駆動用モーターは30psを発揮し、エンジンへのバトンタッチはとてもシームレス。聞こえるノイズも、僅かに高まる程度でしかない。

低速域でのアクセルレスポンスは、エンジンでもモーターでも概ね変わらない。滑らかに求めたパワーが発揮され、上昇も線形的。ペダルを戻しても、不自然な仕草はない。

他方、163psのCLA 200は高負荷時にやや力不足。高速道路の合流や急な坂ではもたつきがちで、高めの回転域が必要になる。エンジンから張り詰めたノイズが耳へ届き、上質さを霞めてしまう。セレクターを傾け、手動で8速ATのギアを選べば改善できるが。

CLA 220は、上乗せされる20psを実感できる。それでも、ブランドらしい余裕までは感じにくい。技術者によると、エンジンはパワーアップの余地があるそうだ。

画像　洗練度が光る1.5L HV　メルセデス・ベンツCLA ハイブリッド　ドイツの競合サルーン　全100枚