静かで滑らか、力強いe-パワー

エンジンで充電しモーターで走る、日産キャシュカイのe-パワー。新しい3気筒エンジンは滑らかに回転し、低域で必要なトルクを生成し、走行時は印象的なほど静か。実際、80km/hで走行中の車内ノイズは62dBAで、ライバルを凌駕している。

フェンダー裏や荷室内にフォーム材が敷かれ、遮音性も高い。試乗車は20インチ・ホイールを履いていたが、インチダウンすれば更に静寂性は向上するだろう。

日常的な条件では、低いエンジン音が遠くから聞こえる程度。アクセルペダルを踏み込むと、ワンテンポ遅れて回転数が上昇するが、耳障りなほどではない。高速走行時は、駆動用バッテリーの充電量を半分以上に保つため、不定期に始動・停止が繰り返される。

駆動用モーターは205psと33.5kg-mを発揮し、発進加速は充分活発。約50km/hから110km/h程度までの、高速道路への合流時のような加速はさらに力強い。レスポンスはリニアで、25％ほどの開度で高速道路を巡航できる。

ひと回り大きなモデルのような乗り心地

e-パワーは、日産リーフのようなバッテリーEVと異なり、ワンペダルドライブには対応しない。それでも、回生ブレーキは2段階から選べる。ブレーキペダルの踏み心地は安定し、高負荷時には若干スポンジーな印象を伴うものの、必要な制動力を得やすい。

キャシュカイには、158psのマイルド・ハイブリッドも用意されるが、こちらも目立った不満はない。低域からトルクフルで、電気モーターがアシストすれば扱いやすさは更に高まる。高域でのフィーリングは少し荒っぽく、CVTはダイレクト感に欠けるが。

乗り心地は、快適なファミリーカーらしい特性が狙われたもの。大型のクロスオーバーのようにゆったり揺れを抑え込み、ボディロールは控えめ。路面の凹凸を巧みにいなし、高速域での落ち着きにも優れる。

他方、片側のタイヤへ強い入力が加わると、横方向に大きめの揺れを伴うことはあり、姿勢制御は引き締めても良い。大径ホイールによる、バネ下重量も影響していそうだ。

適度に機敏な操縦性　高精度な運転支援システム

ステアリングはスロー過ぎず、同クラスのクロスオーバーでは機敏な操縦性を叶えている。カーブでの挙動は予想しやすく、ボディの傾きも大きくない。

限界が迫るとスタビリティ・コントロールが働くが、介入は穏やか。自然に、ボディを望ましいラインへ留めてくれる。カーブでアクセルペダルを踏み込みすぎても、アンダーステアは巧みに抑制。完全にオフにすれば、タイヤのグリップ力を使い切れる。

運転支援システムは、歩行者や自転車も検知する衝突被害軽減ブレーキに、車線維持支援、ブラインドスポット・モニター、ドライバー監視、制限速度警告、アダプティブ・クルーズコントロールなどを実装。日産は、これらを統合し「プロパイロット」と呼ぶ。

制御は高精度で、ドライバー監視もお節介には感じなかった。車線維持支援などは、ボタンで簡単にオフにでき、必要な機能だけを有効にするカスタム・モードもある。

画像　六角形グリルの新顔　日産キャシュカイ e-パワー　サイズの近いクロスオーバーはコレ　全170枚