新車時以上に美しい状態のスコダ

2025年の「フェスティバル・オブ・ジ・アンエクセプショナル」で、総合優勝の「コンクール・ド・ロルディネール」賞を獲得したのは、サイモン・パツコフスキー氏の1992年式スコダ・フェイバリット。本人は、予想外の高評価へ驚いていた。

エンジンのガスケットが吹き飛び、廃車寸前だったフェイバリットを購入したのは2年前。フェイスブックのマーケットプレイスで、1400ポンド（約30万円）で売りに出ていたという。

若干22歳の彼は、生まれる前に工場をラインオフしたスコダを、新車時以上に美しい状態へ仕上げた。カーイベントでトロフィーを勝ち取るのに、大金をつぎ込む必要がないことを証明したといえる。

「このクルマが、こんなに好意的に受け止めてもらえるとは、思っていませんでした」。受賞を誇り高く受け止めるように、彼は優しく微笑んでいた。

クラシックとしての素質が高かったベータ

続いて、筆者が注目した4台をご紹介しよう。1台目は、殆どサビのない1977年式ランチア・ベータ・ベルリーナ。エリック・ヴァードン・ロー氏は、バンコク・イエローへ塗られた1台を、2年前に購入したという。

走行距離は、たった6万1100km。中級グレードといえた1600で、ボディは事前に再塗装されていたようだが、高度にオリジナル状態が保たれている。

ベータはサブフレームが錆びやすく、多くが鉄くず業者へ引き取られていった。それでも、ツインカムエンジンに5速MTが組まれ、サスペンションは独立懸架式。ブレーキもディスクが標準で、クラシックカーとして評価される素質は充分に高かった。

スタイリッシュなダットサン・バンも

1972年式のダットサン（日産）160B バン・デラックスは、日本生まれの普通車ではあったが、スタイリッシュなボディで当時から注目度は低くなかった。マスタード・イエローの1台は、オランダ（ネザーランド）へ上陸後、ノルウェーで販売されている。

160Bと180Bシリーズは、サルーンとクーペ、バン／ワゴンという3種類のボディが選べた。だが、同じ左側交通にも関わらず、英国では正式に販売されることがなかった。ベースグレードの160Bシリーズは、そもそも売られた国が非常に限られた。

このクルマはデラックス仕様で、フロアカーペットとダッシュボードのフェイクウッド・トリムを装備。スチールではなく、プレス加工されたアルミホイールを履いている。フェンダーミラーが、時代を物語る。

画像　「ありきたりなクルマの祭典」の様子　優勝車のフェイバリットと、ビザのラリーカーも　全69枚