スーパースポーツのそれとは思えない

センターコンソール上にあるスタートボタンをプッシュして、さっそくドライブを始めることにする。

テメラリオのパワーユニットは、ミドに搭載される『L411』型と呼ばれる4LのV型8気筒ツインターボエンジンと、フロントアクスルを駆動する2基のエレクトリックモーター、そしてエンジンと8速のデュアルクラッチトランスミッションの間に配置される、1基のエレクトリックモーターで構成されている。

したがって総容量で3.8kWhのリチウムイオンバッテリーに残量があるかぎりは、テメラリオはスタート時にはフロントモーターのみを用いたゼロエミッション走行を行う『チッタ』モードを自動的に選択するわけだが、ここでまず感じるのは、およそスーパースポーツのそれとは思えない快適な乗り心地だ。

その直接の理由はやはりテメラリオのために新設計されたフルアルミニウム製のスペースフレーム、そして前後のサスペンションが持つ剛性の高さにある。

フロントに255/35ZR20、リアに325/30ZR21サイズのタイヤを装着しながら、時として現れる荒れた路面を乗り越える時にも、巧みにショックを乗り越えていくフィーリングは、まさに感動的でさえある。これならば日常的にテメラリオを足として使うことにさえ一切の抵抗を感じないはずだ。

13種類にも及ぶモード設定

バッテリーの残量が少なくなってきたのを確認して、ドライブモードを『ストラーダ』に切り替える。テメラリオではほかに『スポルト』、『コルサ』の各モードが選択できるほか、それとは独立して『ハイブリッド』、『リチャージ』、『パフォーマンス』という3タイプのエネルギーモードの設定が可能だ。

その組み合わせはトータルで13種類にも及ぶが、今回オンロードで使用したのはおもにストラーダとスポルトの両モード。ストラーダではトルクベクタリングを含む、e-4WDシステムを始めとする最新のデバイスによる安定性志向のビークルダイナミクス制御が特に印象的だった。その名のとおり高速道路のクルージングやリラックスしたワインディング走行には、このモードを選択するのがベストだろう。

それではスポルト、そしてさらにテメラリオのパフォーマンスをフルに楽しむためのモードであるコルサでは、ドライバーはどれほどに刺激的な走りを楽しむことができるのだろうか。ここから先にどのような世界があるのかは、鈴鹿サーキットからのレポートに譲りたいと思う。

画像　最も軽量なスパルタン仕様をイタリアで体感！新型スモール・ランボルギーニ『テメラリオ』　全20枚