内蔵が押し潰されんばかりの加速力

ランボルギーニ・テメラリオの動力性能は圧巻。カタログ値の0-100km/h加速は2.7秒だが、実際の計測では2.5秒で処理してみせた。格上のフェラーリSF90へ0.1秒差へ迫り、ブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツへ並ぶ。

160km/hまでの勢いは、内蔵が押し潰されんばかり。より軽いマクラーレン・アルトゥーラより1.2秒も短時間で到達する。4速のまま48km/hから112km/hへ加速する時間は、フェラーリ296 GTBに届かなかったが、BMW M5と変わらない。

プラグイン・ハイブリッドだから、アクセルオン時には駆動用モーターが瞬間的にトルクを展開する。しかしV8エンジンは特徴豊かで、興奮を抑えきれないほど。

自然吸気ユニットのように、本領は6000rpmから。引っ張って楽しみたいところだが、2速で9900rpmまで回すと、140km/hに迫る。公道ですべてを開放できる時間は、極めて限られるだろう。最高出力は、9000rpm程度で得られるようだが。

自然吸気へ近いサウンド　瞬間的変速の8速AT

サウンドは、普段使いでも誇張感なく、自然吸気へ近いシリアスなシンフォニー。レーシングカーを彷彿とさせる。7000rpm以上では硬質に転じ、吸気音が壮大に共鳴する。変速タイミングを逃さないよう、タコメーターへ意識を配る必要があるほど。

ダナ・グラツィアーノ社製の8速デュアルクラッチATは、シフトアップ／ダウンともに瞬間的。だが、特定のドライブモードでの、強烈な変速ショックが気になった。濡れた路面では、若干シャシーが不安定になるほど。

ブレーキは、回生ブレーキを実装しつつ、制動力のリニアさに唸る。必要なだけ速度を絞れ、フィードバックはやや薄いが、ペダルの踏み心地もソリッドで頼もしい。ブリヂストン・ポテンザを履いた状態で、112-0km/hの制動距離は42.3mだった。

ウラカンの比ではないレスポンス

操縦性のバランスも素晴らしい。ただし、公道で許される速度の限り、繊細なコミュニケーション力までは感じにくい。僅かにアンダーステアで、車重の重さも滲ませる。

サーキットで積極的にコーナーへ飛び込めば、レスポンスの鋭さと、ライン取りの柔軟性がウラカンの比ではないことへ気付く。トルクベクタリング機能で、驚くほどの旋回速度も叶えている。若干人工的かもしれないが、常にシャシーは臨戦態勢にある。

出口では、ワンテンポ早いアクセルオンが促され、思い切れば後輪駆動のようにノーズを調整できる。オーバーステアへの移行も、極めて自然。フロントタイヤは、狙い通り向きを捉え続ける。総合920psの大パワーと相まって、エキサイティング極まりない。

ダブルウイッシュボーン・サスを支える、磁性流体ダンパーが生む快適性は、ソフトでもハードでも感動モノ。マンホールを通過しても鋭い入力はなく、凹凸でステアリングへ影響が出ることもない。フロントタイヤの幅が、255と控えめなことが効いている。

画像　驚異的ロードゴーイング・レーサー　テメラリオ　競合のHVモデルたち　レヴエルトも　全146枚