ディーゼルエンジン向きのルート

今回は宮崎空港を出発し、そのまま南端の都井岬を目指す往復約160km、3時間を走ったのだが、このルートはまさにディーゼルエンジン向きだった。ストップ&ゴーが多くアイドリングストップを繰り返す市街地では、EVやハイブリッドのほうが静かで快適だと思うが、高速道路や信号の少ない地方の道を走るならディーゼルが有利だ。

ディーゼル特有のカラカラ音は多少ありつつも、室内で気になるレベルではない。走りはディーゼルらしくトルクフルで、アクセルに対する反応も良好。途中設定されていたワインディングロードも、テンポよく走ることができた。

ちなみに試乗終了時にメーター表示された平均燃費は18.8km/L。ワインディングがなければ、カタログスペックに近い数字まで伸びたかもしれない。試乗の序盤で、走行可能距離が1000kmと表示された時は、意味もなく勇気がわいてきた。

これぞドイツ車の王道

この業界に入った1997年当時ゴルフは4代目で、デザインこそ素っ気ないが、硬質感に溢れるその全てに驚いたことを覚えている。これぞまさにフォルクスワーゲン、いやドイツ車の王道だと。

年数を重ねモデル数が増えるにつれ存在感は薄れてきたものの、今回乗ったTDIこそ、ゴルフという車名からイメージするどおりのクルマだった。また、いい意味で肩の力が抜けていて、一時のGTIあたりから感じたネジを締めすぎたような窮屈さもなく、モデルライフ後半特有の熟成感も伝わってくる。

もしかしたら、1万3000km以上を走行している試乗車はアタリが出ているのかもしれない。都井岬で太平洋を眺めながら、これなら都内まで戻るのも楽勝だなぁと思ったほどだ。

そんなゴルフのディーゼルは、いつまで新車で購入することができるのだろうか？　まだまだ時間的な猶予はかなりありそうだが、何が起きるかわからない昨今、乗れるなら今のうちに乗っておいたほうがいい。少なくとも、フォルクスワーゲン・ゴルフのTDIが、今選んで後悔しない1台であることは間違いないからだ。

2026年のWEB業界はどうなる？

さて、2026年のWEB業界はAIの急速な進化で、在り方がますます問われる1年となりそうです。紙媒体がガソリンエンジンなら、WEB媒体はハイブリッドのような存在だと思っています。はい、EVではないのです。

自動車メディアにおけるEVとは果たして何なのか？　実はその答えをずっと探しています。2026年のAUTOCAR JAPANも、自動車への愛を持って様々な記事をお届けしますが、その製作の中で、ヒントだけでも発見できる1年にしたいと思っています。

どうか、今年も変わらぬご愛読のほど、よろしくお願いいたします。

画像　王道フォルクスワーゲン健在！宮崎で試乗した『ゴルフTDIアクティブ・アドバンス』　全37枚