メルセデスのマイナー車からプジョー205ターボ16まで フランスが誇る世界最大の自動車博物館 シテ・ド・ロトモビル訪問記（後編）
公開 : 2026.01.25 11:45
パナールCD（1962年）
パナールは1962年のル・マン24時間レース向け車両の設計をフランス人技術者シャルル・ドイチュ氏（1911-1980）に依頼した。驚異的な速さで作業を進めたドイチュ氏は5台のCDのプロトタイプを製作。うち1台はスチール製ボディ、残り4台は複合材ボディを採用した。パナールの実績ある空冷水平対向2気筒エンジンの進化版を搭載し、前輪を駆動した。努力は実を結び、4台のうち1台（写真）が同レースでクラス優勝を果たした。後にCDは量産モデルへと発展し、159台が生産された。
プジョー205ターボ16（1985年）
プジョーはFIAグループBカテゴリー参戦用に、コンパクトカーの205をラリーモンスターのターボ16へと変貌させた。1984年から1986年にかけて十数回の優勝を収め、当時最も成功したラリーカーの1つとなった。1986年シーズン後にグループBは廃止となったが、ターボ16に引退するつもりはなかった。砂漠レースに向け数点の改良を施され、1987年と1988年のパリ・ダカール・ラリーを連覇したのだ。
フォードRS200（1986年）
フォードはFIAグループBカテゴリー参戦のためRS200を開発し、前述のプジョー205ターボ16をはじめとする同クラスのマシンと直接対決した。ミドシップエンジン、四輪駆動のモンスタークーペで、リライアント社製のファイバーグラスボディを採用している。リライアントは何十年も地味な三輪車を販売してきた企業だ。フォード・モータースポーツ本部では、エンジニアの手でターボチャージャー付き1.8L直列4気筒エンジンがチューニングされ、最高出力は450psに達した。
RS200は悲劇的な事故を2度起こし、これがきっかけでFIA当局は1986年シーズン終了後にグループBレースを禁止した。フォードは1987年に計画していらエボリューションモデルの開発を中止したが、ホモロゲーション取得に必要な市販モデルを200台生産する時間的余裕はあった。
（翻訳者注：この記事に掲載されている内容は、AUTOCAR英国編集部の訪問時のものです。シテ・ド・ロトモビルの詳細は博物館公式サイトをご参照ください。）
