発表から50周年を迎えた308 GTB

お気に入りのクルマでの旅は、代えがたい喜びに満ちている。とはいえ、望ましい目的地がなければ、虚無感で終わることもある。待っているのが、普段通りの日常なら特に。

タルガトップのフェラーリで走るアルプス山脈なら、ゴールがどこでも理想的。雄大なワインディングを駆け上り、V8エンジンのソプラノを鑑賞すれば、無二の充足感へ包まれる。到着したのが自宅でも、幸せな気持ちのままだろう。

フェラーリ308 GTBは、1975年10月のフランス・パリで発表された。その50周年を記念し、筆者は英国ロンドンからイタリア・トリノまで、1300kmの自動車旅行を計画した。伝説のデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティ氏へお会いするために。

振り返ると、308 GTBはフェラーリにとって新たな挑戦といえた。V12エンジンではない量産モデルとして、同社初だった。V6エンジンの206やV8エンジンの308 GT4は、正式にはディーノ・ブランドで提供されていた。

「壮大な物語の重要なチャプター」

このスタイリングを担当したのが、当時フィオラヴァンティが代表を努めていたカロッツエリア、ピニンファリーナ社。ディーノ206を発端とする、ミドシップ・フェラーリの重要な進化の1つだと、その価値を当初から捉えていたという。

「（308は）壮大な物語の重要なチャプターです。小さなディーノが、最初の種。F40が最終的な果実といえます」。彼は後に、そう語っている。

308 GT4のシャシーやパワートレインを流用しつつ、スタイリングは官能的に仕上げられた。全長は約70mm短く、ホイールベースは200mm以上詰められ、大きくはないエンジンルームの後方、オーバーハング部分には、充分な大きさの荷室が設けられた。

スチール製チューブラーフレームを覆ったボディは当初FRP製で、308 GT4から60kgの軽量化を叶えた。だが、翌年にはスチール製へ変更され、100kgほど増えている。その美しさについては、別の機会に触れてみたい。

3.0L V型8気筒ツインカムを横置き

横置きされるエンジンは、308 GT4と同じバンク角90度のV型8気筒ツインカムで、排気量は2927cc。バンク内に4基のウェーバー・キャブレターが収まり、258ps/7700rpmの最高出力と、28.9kg-m/5000rpmの最大トルクを生み出した。

パワーはエンジンの左側から出力され、クラッチとドロップギアを介し、5速MTへ入力。ドライサンプで高い潤滑性を担保しつつ、搭載位置は低く、リミテッドスリップ・デフも標準で装備した。これらは、モータースポーツを視野に入れた設計といえた。

サスペンションは、前後ともダブルウィッシュボーンとコイルスプリングの組み合わせ。アンチロールバーで、短めのストロークを補っている。

筆者にとっては、14インチのカンパニョーロ・ホイールを履いた初期の仕様が、308 GTBの理想。1970年代の子供部屋の多くには、このポスターが貼られていたものだ。

画像　運転への陶酔を誘う3.0L V8　フェラーリ308 GTS　フィオラヴァンティの204とF40も　全137枚