意図するところを見事なまでに表現

基本的なインフォメーションを再確認しながら身を委ねた『フェラーリ296スペチアーレA』のコックピットには、まさにこのモデルの意図するところが見事なまでに表現されていた。

低く設計されたダッシュボードやドアパネルにはレザーの代わりに、これも軽量なアルカンターラが広く採用されており、固定式のバックレストと切り欠きのあるクッションを備えた、あたかも骨組みのようなバケットシートのホールド性は抜群。かつ長距離走行でも耐え難いほど不快というわけではない。

マラネロのデザイナーが好むフライングバットレススタイルのリアデッキデザインは確かに美しいが、実用的な観点から指摘するのならば後方の視界に悪影響を及ぼすことは否定できない。

フロアにはカーペットは敷かれておらず、その代わりにアルミニウム製のパネルが備わる。靴が濡れていると滑りやすく、逆に乾いていると引っかかりやすいのが気になる。

ステアリングホイールのスポークには、誤って触れても反応してしまう静電容量式のスイッチではなく、物理スイッチがレイアウトされおり、その機能性は十分に満足できる。

カーボンパネル張りのドアには収納スペースは一切ない。荷物はシートの後方や、スーパーカーとしては十分な広さを持つフロントのトランクに収めることになる。

鋭く官能的なサウンドが単純に欠けている

エンジンをスタートさせる時。それは伝統的にハードコアの極みともいえるキャラクターを与えられたスーパーカーが、最も威圧的にその存在を主張する瞬間ともいえるだろう。

だが296スペチアーレAは、必ずしも刺激的なサウンドでそれを見る者を湧き立たせるモデルではない。多くの先代モデルが持っていた魅惑的であり、また時には威圧的な脅威が混じり合ったあの雰囲気を、完全には醸し出せていないのだ。

たとえ最初にドライブモードを『パフォーマンス』や『クオリファイング』にセットすることを忘れていなくても（そうでなければ、このPHEVのスーパーカーのエンジンはスタートしないかもしれない）、マラネロ製の120度V型6気筒ツインターボエンジンには、鋭く官能的なサウンドが単純に欠けている。

もちろんフェラーリは、この296スペチアーレAでは3D音響シミュレーションシステムを活用して、そのサウンドをより強調することを試みているのだが、それでもなお296スペチアーレAの音感は優しすぎるように聞こえてしまう。

画像　センセーショナル・スーパーカー！『フェラーリ296スペチアーレA』　全31枚