大型・高級SUVらしく堂々・悠々

2026年では珍しいことに、ディーゼルエンジン版から英国導入が始まる、新しいアウディQ7。3.0L V6ターボに、電圧48Vのシステムを組み合わせたマイルドハイブリッドで、299psの最高出力と64.1kg-mの最大トルクが主張される。

トランスミッションは、トルクコンバータ式の8速オートマティックで、クワトロを名乗る四輪駆動。アダプティブ・エアサスペンションや後輪操舵システムは、標準装備とのこと。BMW X7やメルセデス・ベンツ GLSとの競争に備えて、技術に不足はない。

発進させてみると、大型・高級SUVらしく堂々・悠々。揺るぎない落ち着き感と力強さで、先を急げる。ディーゼルエンジンは見事な静けさで回り、鋭い加速を求めない限り存在感は殆どない。ターボラグを埋める、電動コンプレッサーも実装されている。

一時的にエンジンが停止し、電圧48Vの電動システムだけで走行する場面もある。その移行も、殆ど感じさせない。

アダプティブ・エアサスで乗り心地は概ね優秀

スポーツ・モードを選べば、たくましいディーゼルターボを活かした走りが可能。0-100km/h加速は6.5秒で、サイズを考えれば不満ない鋭さだろう。四輪駆動とLSDも協働し、余裕はあるものの過剰ではない、好ましいバランスにある。

エフィシェンシーやコンフォート・モード時は、早めにシフトアップしたがるが、8速ATの変速はシームレス。気になる場合は、シフトパドルでマニュアル操作できる。

試乗車は23インチと巨大なアルミホイールを履いていたが、アダプティブ・エアサスの効果で、乗り心地は概ね優秀。大きめの段差などでは多少の突き上げ感を伴うものの、それ以外は至って平滑で、高速域での安定性にも唸る。

予想しやすい操舵感に高速道路での洗練性

路面からのフィードバックは殆どなくても、ステアリングは反応を予想しやすく正確。後輪操舵システムが備わり、360度カメラ映像も活用すれば、狭い駐車場などでの緊張感は想像より抑えられる。全幅は2mを超えるが、最小回転直径は10.95mとのこと。

大きく重いSUVであるものの、速度域の高いカーブでも旋回性はニュートラル。安心感を抱きやすい。また、高速道路での洗練性も素晴らしい。車重を完全に包み隠すような身のこなしではなく、運転の楽しさで勝るライバルは存在するが。

オフロード性能も、2代目より引き上げられたそうだ。実際は、悪路以上に狭い市街地での運転のしやすさが、重視されるとしても。牽引重量は、最大3.5tまで。立派なキャンピングトレーラーを、苦もなく引っ張れる。

画像　プラグインHVも2027年初頭に　アウディQ7　サイズ感の近い大型SUVと写真で比較　全133枚