最高出力、最大トルクはC4と同じ

パワートレインは1.2L直列3気筒ガソリンターボエンジンと、モーターを内蔵した6速デュアルクラッチトランスミッションの組み合わせ。つまりC3と同じだが、エンジンの最高出力は101psから136ps、最大トルクは205Nmから230Nmにアップしている。

車両重量が1270kgから1390kgに増加したことに対応しているのだろう。ひとクラス上のC4より20kg重い数字であり、実は最高出力、最大トルクの数字はC4と同じだ。

はるかに大きく重いC5エアクロスを不満なく走らせるパワートレインなので、加速は不満ない。ただ遮音はクラス相応なのか、3気筒の低音が響いてくることもある。おかげで発進時や巡航時にエンジンを切って電動走行をしている様子もわかる。

シャシーについては、タイヤサイズがC3の205/50R17から215/60R17と、太くて大径になったことを荒れた路面で教えられるが、上下動自体は長さと重さが良い方向に働いて、より鷹揚になった感じだ。

ステアリングは、リアが相対的に重くなったためか、C3のような前輪駆動車らしい手応えは控えめで、軽くてちょっと希薄なタッチ。ハイドローリックシステムをパワーアシストに使っていたBXあたりを思わせた。

C3よりホイールベースが長くなったことは、様々な場所で挙動がゆったりしたことで感じる。2列シートと3列シートで無理に特性を合わせたりせず、車両の成り立ちを素直にキャラクターにしている。

ハッチバックのC3がやっぱり都市部で味わい楽しみたいと思わせたのに対して、こちらはちょっと路面の荒れた2級国道とかを辿りながら、遠くを目指してみたいという気持ちになった。外寸に比例して、走る距離も自然と長くなりそうだ。

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