意外なほど力強い発進加速　スムーズでトルクフル

新しいe-C3を長くしたクロスオーバー、 e-C3 エアクロス。駆動用モーターの最高出力は112psで、最大トルクは12.6kg-mと、余力を想起させる数字ではない。それでも、バッテリーEVらしく出だしは意外なほど力強い。

80km/hを超えると勢いは鈍り、同クラスの競合モデルほど活発なわけではないが、ガソリンエンジンの同等モデルから乗り換えれば、スムーズさとトルクの太さに感心できるはず。変速に伴う、ひと呼吸もない。

アクセルペダルの反応は線形的。回生ブレーキの強さは変えられないが、ブレーキペダルの感触に不自然さもない。

0-100km/h加速は、駆動用バッテリーが小さく車重が1504kgの、スタンダードレンジで約12秒。エクステンデッドレンジでは重くなり、13秒かかるが、ファミリー・クロスオーバーとしては納得の範囲だろう。最高速度は143km/hだ。

軽く回せ正確なステアリング　ソフトなサス

操縦性も、動力性能と同じく目立った不満はない。ステアリングホイールは感触が薄いものの、軽く回せ反応は正確。駐車場や入り組んだ市街地では、取り回しやすく感じるはず。流れの速い郊外の道で、運転が楽しいと思えるタイプではないとしても。

サスペンションはソフト側。路面からの衝撃をしっかり吸収してくれるが、減衰力を煮詰めきれていないのか、ユラユラと揺れが残る。それでも、カーブでのボディロールは抑えられており、快適と表現できる。

タイヤはブリヂストンで、グリップ力は期待以上。気張ってカーブを旋回させても、ラインはしっかり保持されていた。100km/hを超えた辺りから、風切り音と転がり音が大きくなる傾向があり、高速道路での疲労度へ影響しそうだ。

現実的な航続距離は290km弱

運転支援システムの制御は、概ね褒められる。余計な介入がなく、最初の30分ほどはオンだと気付かなかったほど。

今回の試乗での電費は、スタンダードレンジで平均6.4km/kWh。このクラスのEVとしては、もう少し伸びても良いだろう。現実的な航続距離は、290km弱といえる。エアコンは高効率なヒートポンプ式ではなく、冬場などは短くなるはず。

急速充電は、最大100kWまで。英国では、正規ディーラーで整備を受け続けている限り、最大8年間の保証が付帯する。

コスパの優等生　数10万円高くても良かった？

コスパの優等生といえる、e-C3 エアクロス。恐らく、数1000ポンド（数10万円）高くても、不足ない競争力を得られたように思う。充実した装備でありながら、英国では補助金も付くため、ハイブリッド版のC3 エアクロスより安価なのだから。

確かに、300kmへ届かない実際の航続距離は心もとないかもしれない。だが、少し予算を増やせば、カタログ上では397kmを走れるエクステンデッドレンジも選べる。

乗り心地は快適で、大きすぎず扱いやすい。実用性も高い。このクラスの電動クロスオーバーをお考えなら、検討候補へ加えてみて欲しい。

◯：英国市場では最も安価な電動クロスオーバー　広々とした車内空間　操作しやすい車載機能
△：見た目は好き嫌いが分かれるかも　長いといえない航続距離　7シーターは選べない

画像　数10万円高くてもOK？　e-C3 エアクロス　サイズの近い電動SUV　ハイブリッド版も　全162枚