高速域までストレスなく加速できる145ps

プジョー408 ハイブリッド145の最高出力は、その数字通り145ps。デフォルトはハイブリッド・モードで、普段使いでは不満ないパワーといえるが、0-100km/h加速は9.4秒がうたわれ、シャープな見た目ほどの勢いはない。

それでも、モーターが低域トルクを補完し、スポーツ・モードを選ばずともアクセルレスポンスは快活。エンジンとモーターの協調性は稀に乱れるものの、高速域までストレスなくスムーズな速度上昇が気持ちイイ。

他方、6速デュアルクラッチATは変速へ迷うことがある様子。折角備わるシフトパドルは、反応がワンテンポ遅れ気味なのが少し残念だ。

ちなみに、1.6Lプラグイン・ハイブリッドは、0-100km/h加速を7.5秒で処理。モーターとエンジンとの連携もシームレスで、回生ブレーキはBを選べば強力になる。16.2kWhの駆動用バッテリーが載り、平均的な通勤なら電気だけでまかなえるはず。

スタイリングと合致するシャープな操縦性

408の強みといえるのが、スタイリングと合致する、シャープな操縦性。リミテッドスリップ・デフは備わらなくても、タイヤはグッドイヤー・イーグルF1が組まれ、運転好きなパパやママは、軽快なコーナリングへ共感できるはず。

カーブへ飛び込めば、荷重移動を実感させる、程よいボディロール。手のひらへのフィードバックは濃くないものの、正確に反応する小径なステアリングホイールは、負荷の増大とともに手応えが増していく。

握りやすいリムを左右へ操れば、連続するカーブは思いのまま。グリップ力のバランスにも優れ、アクセルペダルの加減によるライン調整も僅かながら可能だ。

高速巡航ではしなやかな乗り心地

乗り心地は、高速道路の巡航ではしなやか。路面のツギハギが、気になることは殆どないだろう。他方、低い速度域では、マンホールや舗装のくぼみの処理が少し苦手。アルミホイールは、タイヤが薄めな19インチが標準となる。

ボディは空気を巧みに受け流し、高速域での風切り音は限定的。ダウンサイジングターボのエンジン音は、回転数を引っ張っても車内には殆ど響かない。

燃費は、複合的に走らせた今回の平均で15.7km/Lと、まずまず。同時に試乗したプラグイン・ハイブリッドは、21.3km/Lを得ている。ただし、ハイブリッド145との価格差は、約6500ポンド（約137万円）と大きい。

画像　他に埋もれないクロスオーバー　プジョー408　サイズの近いモデルと写真で比較　全140枚