以前より『ルノーっぽくなった』乗り心地

1.2L直列3気筒ターボエンジンとモーター、6速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせたハイブリッドシステムの最高出力は136ps、最大トルクは230Nmで、プジョーで言えば3008や5008と共通だ。車両重量はジャスト1500kgで、5008より240kg軽いので、加速は問題ない。

勢いをつけた加速では、3気筒特有の唸りが出るものの、不快な音をシャットアウトしているおかげもあって、そんなに気にならない。逆にエンジンが停止しているときは、路面によってはロードノイズが少し気になることもあった。

タイヤサイズは205/55R19と、308の225/40R18より細くて大径という独特のサイズ。実はこの数字、シトロエンC5Xと同じで、ホイールベースもC5Xと5mmしか違わない。C5Xのプジョー版と言えるかもしれない。

それによる乗り心地はどうかというと、以前よりルノーっぽくなった。フランス車にくわしくない人には1から説明する必要がありそうだけれど、簡単に書けば、路面のギャップをしなやかにいなす猫足っぽさが薄れた代わりに、フラットライドは強まった。

路面にひたっと接地しながらコーナーを抜けていく

ただし小径ステアリングに加えて、小さく軽いエンジンのおかげもあってかターンインはクイックで、ここはプジョーっぽいし、その後も路面にひたっと接地しながらコーナーを抜けていく仕草も、このブランドならではだ。

高速道路で試したACCが、進路維持が以前のようにカクカクせず、スムーズになったことも気づいた点だ。

最近日本でも新車装着義務付けが決定したドライバーモニタリングシステムは、実は欧州が先行していて、408にも標準装備されている。走行中によそ見をしたりすると、すぐに注意をしてくれて、安全性にも積極的に取り組んでいることがわかった。

プジョーは昔から、実用的で快適なパッケージングを美しいフォルムにまとめ、軽快に走らせるところが魅力だった。最新の408にも、そういう部分はしっかり受け継がれていて、ライオン一族であることが確認できた。このブランドとしては珍しいファストバックは、猫背っぽくもあるし。

画像　しっかり受け継ぐライオン一族らしさ！ギラギラせずとも前衛的な雰囲気な新型『プジョー408』　全59枚