アイドリングは不安定なツインカムエンジン

アクセルペダルは中央にあり、クラッチペダルと距離が近く、必然的に靴を脱ぐ必要がある。空気圧を高めてガソリンを送り、点火スイッチを入れクランク棒を回すと、轟音とともに1.5L直6エンジンは回転を始めた。

アイドリングは不安定で、アクセルペダルで絶えずご機嫌を伺う必要がある。ブレーキペダルは1番右側で、フロント用。ボディサイドには驚くほど強力に効く、四輪用のブレーキレバーが突き出ている。

シフトゲートは、1速と2速が外側で、3速と4速は内側。ストロークが短く、素早くギアを切り替えられる。2速でも、現状のブルックランズでは充分以上の速度に届く。高域を保ってバンクを駆け上るさなか、ステアリングホイールに力を込める。

100年前の体験を、ほんの僅かだけ垣間見る

往年のレースでは、ステアリングから手を離して疾走できた、時速120マイル（約193km/h）がバンクカーブで目指された。そんな理想的な条件に、今残るコースはない。それでも、ハルフォードが設計したツインカムエンジンは素晴らしい。

戦前のユニットとしては珍しく、高域でしっかり本領が発揮される。トルクも太い。ギアとスーパーチャージャーの唸りに、殆ど消音されないエグゾーストの咆哮が、聖地といえるコースを包む真夏の空気を震わせる。

100年前のグランプリ・ドライバーは、尋常ではない精神力と肉体力の持ち主だったことは間違いない。ハルフォードの体験を、ほんの僅かだけ垣間見れたような気がする。1台限りのアストン マーティンをバンクカーブで走らせる、またとない機会のお陰で。

協力：ブルックランズ博物館、エキュリー・ベルテッリ社、アラン・ウィン氏、ジョナサン・ギル氏

アストン マーティン・ハルフォード・スペシャル（1923年／ワンオフマシン）のスペック

英国価格：−ポンド（新車時）／30万ポンド（約6240万円）以上（現在）
生産数：1台
全長：3700mm
全幅：1600mm
全高：−mm
最高速度：177km/h（予想）
0-97km/h加速：−秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：745kg
パワートレイン：直列6気筒1499cc 自然吸気 DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：121ps
最大トルク：−kg-m
ギアボックス：4速マニュアル／後輪駆動

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