さらなる高みへ導くクラブシート

アルトゥーラの基本構造体であるMCLA（マクラーレン・カーボン・ライトウエイト・アーキテクチャー）は軽量、高剛性ばかりが話題となるが、同時に振動を効率的に吸収してくれる美点がある。

フロントにダブルウイッシュボーン、リアにマルチリンクを採用し、さらにプログレッシブプロアクティブダンピングコントロールを組み合わせるアルトゥーラのフットワークもまた、そのセッティングとともに剛性の高さが大きな美点。

これらの相乗効果によって生み出された乗り心地を、マクラーレンが『クラブスポーツシート』と呼ぶ、ホールド性と軽量性に優れるシートで、さらなる高みへ導いていたのだ。

高速道路クルージングでは、メーターナセル左右に備わるロッカースイッチで、ハンドリングとパワートレインのモード選択で走りの違いを楽しんでみた。

すると個人的オンロードでベストセッティングは両モードでスポーツを選択した時で、よりスパルタンなテイストを好むなら、パワートレインのみトラックを選ぶのがベストに思えた。

ちなみにバッテリー残量ゼロの場合、パワートレインモードでスポーツかトラックを選べばリチャージの制御が入るが、コンフォートとエレクトリックでは行われない。

爽快かつ感動的な加速

試乗車のスペックシートに示されるドライウエイトは、わずかに1395kgだ。スーパースポーツ、いやスポーツカーにとって軽さこそが最大のアドバンテージということを、今回の試乗で何回も体験することができた。ここまで爽快な、そして感動的な加速を味合わせてくれるスーパースポーツは多くない。

アルトゥーラにリアミドシップで搭載されるエンジンは、M630型と呼ばれる2966ccのV型6気筒ツインターボ。それだけでも605psの最高出力と585Nmの最大トルクを誇り、さらにエレクトリックモーターが95ps、225Nmのエクストラを生み出す。

システム全体で700psとなるこのパワーユニットは、それまでの680ps仕様に代わって2025年モデルで誕生したもの。この時同時に行われた様々な改良策が、アルトゥーラの商品力を大いに高めたことは記憶に新しい。

サスペンションの制御、あるいは日常の使用で必要不可欠とも言えるリフティングシステムの高速化などは、その代表的な例だ。

今回の試乗ルートでは、高速から低速まで様々なシチュエーションでのコーナリングを楽しむことができた。ここで最も強く感じたのは、卓越したエアロダイナミクスと正確無比の一語に尽きるステアリングの動きだった。

それはストイックなまでに理想を求めたエンジニアリングが実現した、究極の動きと言えるのではないか。ロングツーリングを体験して改めて知ったマクラーレンの実力。その全てを語るには、まだまだ言葉は足りない。

画像　ストイックに求めた理想で究極の動きを実現！『マクラーレン・アルトゥーラ・スパイダー』　全49枚