どんな場面でもテンポよく走る

パワートレインは、踏み込めばちゃんと応える元気な印象。今回は街中、ワインディング、高速と様々なシチュエーションを走ったが、どんな場面でもテンポよく走ることができた。

もちろんスポーツカーではないので、レスポンスがとてもいい、あるいはすごく曲がるというクルマではない。しかし街中ではせっかちなイタリア人がベタ踏みしてもイラつかないくらいの速さはあり、高速での合流でパワー不足を感じることはなく、峠ではちゃんと次のコーナーを目指したくなるフットワークのよさがあるのだ。

ところで、同じパワースペックのC3やプジョー208は、高速道路でたまにパワー不足を感じる場面があったが、今回はそうした場面に出会わなかった。グランデ・パンダのイラストが背景となるメーターのシステム表示を気にして見ていたら、高速でもモーターが介入する場面が想像よりも多く、しかも全体的に加速がスムーズになったように感じた。

ステランティス・グループで共用するパワートレインだが、もしかしたらハイブリッドシステムの制御が進化、あるいは熟成しているのかもしれない。

ターボとモーターのツインチャージャー

今回走っていて思ったのは、かつて排気量が小さくてパワーの低いイタリア車は、マニュアルトランスミッションを駆使してアクセルを床まで踏んで頑張って走っていた。しかし今はそんなことをしなくても、モーターが助けてくれるということだ。

しかもハイブリッド感は低速時や回生ブレーキ以外はほとんどないので、あくまで内燃機関を主役とした、ターボとモーターのツインチャージャーと捉えるとわかりやすいかもしれない。

なおカタログ燃費は20.8km/L（WLTCモード）で、燃料タンクは44L。返却時にガソリン満タンにしたところ、航続可能距離が600kmを示していたことを付け加えておきたい。

装備の割り切り方も、フィアットらしい部分だ。ADASが装備されないのは本国にもないからで、他にも設定画面の選択肢が極端に少なく、ナビゲーションも装備されない。しかし今どき、アンドロイドオートやアップルカープレイがあるし、日本仕様は最低限必要なものはちゃんと備わっている印象だ。

取材車の白（ジェラートホワイト）も白黒でパンダらしくていいが、やはり黄色（リモーネイエロー）や緑（アクアアジュール）など、鮮やかな色で乗りたいと思わせるのはイタリアンデザインの面目躍如。

グランデ・パンダに限らず最近登場するステランティス系イタリア車は、彼らが得意とするデザインにコストを集約できている印象で、これこそが、グループ内で多くのリソースを共用しているスケールメリットだろう。

その結果グランデ・パンダのように、デザイン買いしたくなるクルマが生まれたことは歓迎すべきことだ。なおステランティス・ジャパンは右ハンドルのマニュアルトランスミッションも導入検討中ということで、しばらく目が離せそうにない。

画像　デザイン買いしたい1台！新型『フィアット・グランデ・パンダ』を詳しく見る　全84枚