マツダ6ツアラー・スカイアクティブ-G 2.0スポーツ・ナビ

公開 : 2012.10.10 15:01　　更新 : 2017.05.29 19:13

■どんなクルマ？

マツダ6エステートの2.0リッター・ガソリン・エンジン・モデルだ。このマツダ6エステートは、少なくとも”魂動”のデザイン・コンセプトをサルーンよりは反映しているように感じられるし、効率主義に徹したワゴンというよりも、小粋なシューティング・ブレークのようなデザインに感じられる。但し、そのスタイルと引換に、ブート・スペースは若干犠牲になっている。フォード・モンデオが549/1740リッターなのに対し、522/1632リッターと若干狭い。しかし、それでも十分なスペースではある。

■どんな感じ？

143bhpと163bhpバージョンがスカイアクティブ-Gには用意されるが、われわれがテストしたのはそのうち強力なバージョンである。そして、そのエンジンは、前モデルよりも10%の軽減を果たしているという。驚くべきは、その圧縮比で、2.2リッター・ディーゼルと同じ14:1という高い数値を持っていることだ。

また、ガソリン・エンジン・モデルは、同じマツダ6ツアラーの2.2リッター・ディーゼルよりも100kg軽い1395kgというボディ・ウエイトを実現している。

ガソリン・エンジンの退屈なトルクは21.4kg-mにしか過ぎず、そのトルクピークも4000rpmだ。ディーゼル・エンジンと比べると、頼りない感じがするのも事実だ。しかも、このガソリン・エンジンがスムーズなパワー・デリバリーをしてくれれば問題はないのだが、残念なことにこのエンジンは回してやらないとそのパワーが発揮されない類のものなのだ。従って、パフォーマンスを発揮させようとするのであれば、必然的に高回転域を多用することになる。そうなると、実際には17.9km/lという燃費は望めなくなる。この軽いガソリン・エンジンが、ディーゼル・エンジンよりも優れた部分が多ければよいのだが、それはそう簡単にそれは見つけられそうもなかった。

また、スポーツ・モデルと宣伝されている割には、ステアリング・フィールは、常に軽く、しかもストレートではシャープさが不足しており、期待はずれとしかいいようがない。乗り心地は固めだが、大きな入力に対してもアグレッシブなリバウンド・ダンピングを見せる。そして、ギアシフトは手首のスナップだけでチェンジできるもので、愉しいものだった。

■「買い」か？

新しいマツダ6ツアラーは、魅力的なスタイル、良質のクオリティが保たれた室内、印象的なスペックを持ったクルマではあったが、われわれが期待するほどファン・トゥ・ドライブではなかった。

(アダム・トウラー)