必要に迫られた中国のパートナーシップ

マツダの新しい電動サルーン、6eは、必要に迫られたモデルといえる。多くの人は、MX-5（ロードスター）や手頃な大きさのハッチバックの存続を希望している。直列6気筒ディーゼルターボの、スタイリッシュなSUVも。

しかし欧州を中心に、世界はそれを制限する。BMWならターボエンジンを残しつつ、プラグイン・ハイブリッドにバッテリーEV、水素燃料EVと、多様な手段で変化へ構えられる。対してマツダの規模では、それは難しい。

中型クロスオーバーの、MX-30 EVが先行してはいる。とはいえ、見た目は魅力的だとしても、競争力は高くない。

そこでマツダが選んだ手段は、中国のパートナー、長安（チャンアン）汽車との提携。同社が抱えるブランド、ディーパルの電動サルーン、SL03の転用だった。

航続は552kmか479km　シングルの後輪駆動

スタイリングは、ボンネットが長くルーフラインが滑らかで、マツダのイメージへ合致する印象。SL03の存在を知らなければ、最初から同社のサルーンとして開発されたと受け止めても、不思議ではないと思う。ちゃんと、6の後継モデルに見える。

シンプルなフロントバンパーと、切れ長のヘッドライトが精悍。トランクリッドには、展開式のスポイラーが載る。丸いテールライトは、FD型のRX-7を彷彿とさせる。

駆動用バッテリーは、グロス値でNMCセルの80kWhか、LFPセルの68.8kWhという2種類。航続距離は、最長552kmか479kmがうたわれる。ところが急速充電は、90kWに対して165kWと、小容量の方が速い。

駆動用モーターはシングルで、後輪駆動。最高出力は前者が244psで、後者が258psと、ここでもバッテリーの大きさと逆転している。

高級感ある内装　中国的なインターフェイス

フレームレスのドアを開くと、スタイリングと裏腹に、インテリアは従来のマツダらしくない。シンプルな造形のダッシュボードに、大きなタッチモニターが据えられ、押し心地の良いハードボタンは少ない。新世代のCX-5も、同様のデザインテイストだが。

試乗車のタクミ・プラス・グレードの場合、キャラメル・カラーのレザーとスウェードが贅沢に用いられ、SL03との差別化に成功している。ひとつ下のタクミ・グレードでも、ベージュかブラックの合皮が用いられ、高級感は低くない。

マツダが好むトラッドなフォントは、要所要所で見つけられるが、タッチモニターのインターフェイスは中国的。アイコンやウィジェットが、階層分けされずに散りばめられ、運転中の操作は少々難しい。安っぽさも滲む。

それでも、画面下部に常時表示される、エアコンの操作メニューは好ましい。アップル・カープレイにも対応する。

画像　航続は479kmか552km　マツダ6e　サイズの近い電動サルーンはコレ　全125枚