リニアじゃないアクセルペダルの反応

マツダ6eを発進させるには、鍵を身に着けてシートへ座り、ドライブセレクターをDにするだけ。スタートボタンを押す必要はない。試乗車は、258psの駆動用モーターに68.8kWhのバッテリーという組み合わせだった。

アクセルペダルの反応は、不思議に思えるほどリニアではない。僅かに傾けると25％ほどのパワーを召喚できるが、深く踏み込んでも100％が開放されるまでに待ち時間がある。最大トルクは32.5kg-mで、加速力自体も鋭いわけではない。

回生ブレーキは、複数の強さから選択できる一方、アクセルオフから減速が始まるまでに僅かなラグがあった。惰性走行は可能だが、ワンペダルドライブには対応しない。

ブレーキペダルの反応は自然。回生ブレーキの効きを弱めて、ペダルを踏み変えることで、滑らかな速度制御はしやすくなる。走行中の静寂性は高いといえる。

マツダらしい動的特性とは呼びにくい

マツダの技術者がシャシーをチューニングしたはずだが、手を加えられる範囲には限度がある。乗り心地は、波長の長い揺れの吸収性に優れる一方、細かな凹凸に対する処理は反発的。CX-60に近い印象、ともいえなくはないけれど。

ステアリングホイールは、不自然に軽いモードか、重いモードから選択できる。どちらも、手応えはゴムを挟んだようで、キレがいまひとつ。フィードバックも殆どない。駐車するような速度では、かなり重くなるようでもある。

カーブではロールを伴うものの、安定性は低くない。後輪駆動らしい振る舞いを僅かに感じる一方、タイヤはミシュラン e-プライマシーを履いていても、少し気張るとスキール音が小さくなかった。全体的には、マツダらしい動的特性とは呼びにくいだろう。

運転支援システムは多彩。アダプティブ・クルーズコントロールは好調に機能していた反面、車線維持支援と制限速度警告、ドライバー監視機能の反応は少し過剰かもしれない。タッチモニターを都度触れれば、無効にできる。

巧妙なデザインでマツダ風　隠せない由来

電費は、モニター上の表示で平均6.4km/kWhとなっていたが、WLTP値は5.9km/kWh。駆動用バッテリーの実用量は66.0kWhで、現実的な航続距離は400km前後と考えられる。

試乗車は左ハンドルだったが、右ハンドル仕様の生産も控えている。英国での販売は、2026年前半に始まるという。価格は、まだ明らかになっていない。

凡庸な中国製サルーンをベースに、巧妙なデザインでマツダ風に仕上げられた6e。見た目はハンサムで、内装のレザーは質感が良い。乗り心地も、概ね快適とは呼べる。それでも、別の出処にあることを隠せてはいない、と感じたのが本音だ。

◯：整ったスタイリング　部分的には魅力的なインテリア　全般的には快適な走り味
△：インフォテインメント・システムは今ひとつ　自然ではない操縦性

画像　航続は479kmか552km　マツダ6e　サイズの近い電動サルーンはコレ　全125枚