しかし、シャシー全体でロール剛性が高くて正確性が増し、余分な挙動も抑制されるGTi BPSでは、その超小径ステアリングが「このためにあったのか!」と合点してしまいそうな0マッチングを見せてくれた。

■「買い」か?

208GTi BPSに続いて、このクルマも日本仕様はすべて左ハンドルとなる。その一点をもって購入を躊躇する人もいるかもしれないし、プジョーほどの量産ブランドでいまどき左ハンとは、基本的には手放しでホメられたものではない。

ただ、プジョー(とシトロエン)の右ハンドルは煮詰め不足の例も多く、最新の308でもペダル配置やブレーキフィールで“文句なし”ではない。その点、今回の308GTi BPSは、さすがドラポジもブレーキもドンピシャ。少なくとも、こうした好事家向けモデルであれば、左ハンドルのほうがメリットが多い。

今回はあまりに特殊な試乗メニューだったために、“買いか?”の設問には自信をもって答えることはできない。ただ、チョイ乗りの印象でいえば、308GTi BPSはサーキットやジムカーナで遊ぶより、高速や荒れた山坂道まで含めてトータルバランス指向のよう思える。日本市場で考えるなら、真正面から較べるべきは、同じフランス車のメガーヌR.S.(のシャシーカップ)よりは、ゴルフGTIだろう。

プジョー308GTi by PEUGEOT SPORT

価格	4,360,000円
全長×全幅×全高	4260×1805×1455mm
ホイールベース	2620mm
乾燥重量	1320kg
エンジン	直列4気筒1598ccターボ
最高出力	270ps/6000rpm
最大トルク	33.7kg-m/1900rpm
ギアボックス	6速マニュアル
サスペンション	マクファーソン / トーションビーム
ブレーキ	ベンチレーテッド・ディスク / ディスク
タイヤ	235/35ZR19
燃費(JC08モード)	15.9km/ℓ