4WS搭載　ウルスPHEVも予定

ターボユニットは、排気干渉をなくすために2系統のエグゾーストフローを設けた。また、気筒休止にも対応し、燃費を高めている。

ランボルギーニによれば、今後プラグイン・ハイブリッド車の追加も予定しているという。

4輪駆動システムは、トルセン・セルフロッキング・ディファレンシャルを採用。前後トルク配分は40：60をベースに、最大フロントに70%、同じくリアに最大87%まで送り出すことができる。

リアディファレンシャルには、アクティブ・トルクベクタリングを搭載した。また、アヴェンタドールSから後輪操舵システムを転用。同位相／逆位相ともに最大3°のアングルをつけることができる。
 

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