ガソリン／ディーゼルエンジンとEVをラインナップ

　
毎週のように新しいコンパクト・クロスオーバーやSUVが登場している現在。来年の1月には、また別のクルマが登場することになるだろう。

今週新しくご紹介するのはプジョー2008。背の高いコンパクトなプジョーとなるが、208よりは一回り大きい。全長は4300mmとなり、先代の2008より150mmほど成長している。フォルクスワーゲン・ゴルフよりも長くなった。

クルマの骨格となるのは、プジョーの小型車用アーキテクチャとなるCMP（コモン・モジュラー・プラットフォーム）。このプラットフォームは通常のエンジンと同様に、バッテリーとモーターによる純EVにも対応していることは、熱心なAUTOCARの読者ならご存知だろう。

プラグイン・ハイブリッドは、より大きなプジョーやシトロエン、DSのモデルに採用される予定となっている。だが、プジョーが属するPSAグループがFCA（フィアット・クライスラー）と経営統合したのなら、その計画にも変更が及ぶかもしれない。

当面は、プジョーがEVとして独立モデルを制作する予定はない。1つのモデルに通常のエンジン仕様とEV仕様とを共存させ、ドライバーに選んでもらうという戦略を取っている。筆者としても長期的な戦略として関心を寄せているものだ。

多くの自動車メーカーと同様に、プジョーも二酸化炭素の排出量削減目標を達成するために、ローエミッションやゼロエミッションのクルマを導入する必要がある。今のところ、プジョーの場合は計画通りに進んでいるようだ。

英国での主軸は1.2Lの3気筒ターボガソリン

プジョー2008が位置するカテゴリーはコンパクト・クロスオーバー。価格やボディサイズ的に、ファミリー層向けのハッチバックとも競合することになるだろう。クロスオーバーのライバルモデルに強敵はいないかもしれないが、ハッチバックの完成度はかなり高いものが多い。

英国へ導入される2008は、1.2Lの3気筒ターボガソリンが主軸となる見込み。最高出力とトランスミッションは、MTのみの100psとATとMTが選べる130ps、ATのみの150psと3段階に分けられている。

加えて135psのEVモデルも、10％以上は販売されるとプジョーは読んでいる。MTに100psの最高出力が与えられるディーゼルエンジンも用意されるが、逆風の中にあって、販売割合は2008全体の5％程度になるようだ。

新世代のディーゼルエンジンも悪くなく、試して欲しいと思う。だがプジョーのCEO、のジャン・フィリップ・アンパラトは「誰も耳を貸さないでしょう」　と話している。

2008の英国での価格は2万ポンド（280万円）程度から3万1000ポンド（434万円）程度までの間。EVモデルの場合は、補助金適用後で2万8000ポンド（392万円）程度から3万4000ポンド（476万円）程度となる。

価格としては割高ながら、メンテナンスの少なさや燃料費なども考えると、純EVの総コストは130psのガソリンモデルと同等となるだろう。

今回試乗するのは130psのGTラインで、二酸化炭素の排出量は103g/km。プジョー2008のグレードの中では半分より上の方に位置する。

画像　プジョー2008と3008、5008　全72枚