税負担

カンパニーカーとして使用した場合の税金については、ハイブリッドのほうが有利だと思うに違いない。

だが、今年の4月により厳格な新WLTPルールが適用されると、所得税率40%が適用される場合、ホンダを選んだとしても毎月支払わなければならない道路税の差はわずか5ポンド（710円）に留まる。

確かに5ポンドは5ポンドだが、わずかな金額でしかないのであり、年1回の燃料タンク満タンという特典も、ディーゼルの優位性を覆すほどのものではないだろう。

では結論はどうなるのだろう？

WLTP排ガステストが導入され、カンパニーカーに適用される道路税の税率計算に影響を及ぼすようになることは、少なくともCR-Vが搭載しているような通常のハイブリッドパワートレインにはまったく恩恵をもたらさない。

これまでのNEDC基準であれば、ハイブリッドとディーゼルの差は大きく、所得税率40%の場合、ハイブリッドを選択することで、毎月の94ポンド（1万3400円）の道路税を節約出来た。

今年4月からは、こうした金銭的なメリットが姿を消すことになる。

本命はプラグイン？

では、この結果、「セルフチャージング」ハイブリッドの未来は残り少ないものとなってしまうのだろうか？

もしかしたらそうかも知れない。

だが一方で、おそらくこうしたハイブリッドも性能をさらに向上させるに違いない。

時が経てば結果は分かるだろうが、日本メーカーのハイブリッド技術に対する長きに渡るこだわりを考えれば、おそらく性能向上が先に実現するだろう。

いずれにせよ、今回の対決で分かったことがふたつある。

まず、例え最高のハイブリッドSUVであっても、ディーゼルエンジンを積んだSUVを凌駕するには至らないということだ。

たしかに非常に僅差ではあった。

だが、英国ではWLTP基準の導入にともない、金銭的なメリットが失われることで、しばらくはマリオがクッパを打ち負かすことはないだろう。

そしてふたつ目が、4万ポンド（572万円）程度の価格でファミリーSUVを探しつつ、道路税も節約したいと考えるひとびとにとっては、プラグインハイブリッドことが選択すべきモデルになるだろうということだ。

各車のスペック

マツダCX-5 2.2 Skyactiv-D AWD GTスポーツ・ナビ+オート
価格：3万8010ポンド（543万円）
エンジン：2191cc直列4気筒ターボディーゼル
パワー：185ps/4000rpm
トルク：45.3kg-m/2000rpm
ギアボックス：6速オートマティック
乾燥重量：1745kg
最高速：208km/h
0-100km/h加速：9.6秒
燃費性能：14.1km/L（WLTP基準）
CO2排出量、英国道路税率：186g/km、37%（WLTP基準）
英国所得税適用税率別道路税：231ポンド（3万3000円）/月（所得税20%）、462ポンド（6万6000円）/月（所得税率40%）

ホンダCR-V 2.0ハイブリッドEX

価格：3万8280ポンド（547万円）
エンジン：1993cc直列4気筒アトキンソンサイクル+電気モーター
パワー：145ps（ガソリンエンジン）、184ps（電気モーター）
トルク：17.8kg-m（ガソリンエンジン）、32.1kg-m（電気モーター）
ギアボックス：シングルスピードオートマティック
乾燥重量：1726kg
0-100km/h加速：9.2秒
最高速：180km/h
燃費性能：13.5km/L（WLTP基準）
CO2排出量、英国道路税率：168g/km、36%（WLTP基準）
英国所得税適用税率別道路税：228ポンド（3万2600円）/月（所得税20%）、457ポンド（6万5300円）/月（所得税40%）

画像　真のファミリーSUV対決　全5枚