デメリットはなし　ではメリットは？

システム総計404ps、最大トルクはディーゼルやV8ス－パーチャージドを凌ぐ65.3kg-m。

それでもフル加速させるとさすがに車重が足を引っ張る感じがした。

だが、例えばわたしがこのクルマのオーナーだとしたら、燃費に響くのでフル加速なんて全くしないはずだ。

そうそう、燃費が知りたくてカタログを見てみると、ディーゼルとV8はJC08、ハイブリッドはWLTCという直接比較不可！状態だった。

とはいえP400eのWLTC数値は8.8km/Lなので、レンジローバーの重厚感を考えればこれは上々と言えるだろう。

ちなみに今回試乗した2Lハイブリッド搭載オートバイオグラフィーの価格はオプション抜きで1831万円。これはディーゼルより41万円高く、V8モデルより152万円安い。

つまりこのクラスのクルマを買う人にとっては大した差がないのである。

とはいえ恐らく、下取り価格では1位ディーゼル、僅差の2位がハイブリッド……のような気がする。いやいや、レンジローバーを買うようなオーナーが下取りなんてそんなセコいことは考えない？

ともあれ個人的にはデメリットはほぼなく、燃費や静粛性というメリットがあるハイブリッドがベスト・レンジローバーだと感じた。

来年デビューする新型に飛びつくよりも、熟成なったシャシーに賢い4気筒ハイブリッドを組み合わせたP400eのほうが、分別をわきまえた英国紳士的な薫りも漂う（？）。

今レンジを買うならP400eがダントツお薦めである。

レンジローバー・オートバイオグラフィーP400eのスペック

価格：1831万円
全長：5005mm
全幅：1985mm
全高：1865mm
最高速度：220km/h
0-100km/h加速：6.8秒
燃費：8.8km/L
CO2排出量：−
車両重量：2640kg
パワートレイン：直列4気筒1995ccターボ＋モーター
使用燃料：ガソリン
合計出力：404ps
合計トルク：65.3kg-m
最高出力（エンジン）：300ps/5500-5900rpm
最大トルク（エンジン）：40.8kg-m/2000-4500rpm
最高出力（モーター）：142ps
最大トルク（モーター）：28.1kg-m
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック

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