小改良でフォルゴーレは航続距離を817kmへ伸長

2026年仕様のモデル発表会で、マセラティは芸術性の高い動画を上映した。「ボリュームの大きさが存在感の大きさだと勘違いされる世界にあって、われわれは主張を強めることはありません」というキャッチコピーとともに。

数をさばくライバルは、最高出力や駆動用バッテリーの容量、ニュルブルクリンクのタイムなど、数字的な競争を繰り広げている。一方でイタリア・モデナの同ブランドは、洗練され思慮深い姿勢を貫いている、と訴えたかったのかもしれない。

2022年に世代交代した、2ドアのグラントゥーリズモとグランカブリオは、SUVのマセラティ・グレカーレとともにアップデートを受けた。今回試乗したのは、後者のロマンチックな4シーター・コンバーチブルだ。

英国では、2ドアのきょうだいは3年間に約200台しか売れていない。だが今回の更新で、バッテリーEV版のグランカブリオ・フォルゴーレは、航続距離が817kmへ5割伸びている。販売を後押しするはずだが、ネットゥーノ・ユニットを積むトロフェオも魅力的だ。

低いボンネットから続く妖艶なショルダーライン

プラットフォームは、電動パワートレインも想定し、複数の金属を採用した専用開発。全長は4966mm、全幅は1957mmもあり、コンバーチブルとしてはかなり大きい。

スタイリングは、低いボンネットから続くショルダーラインが妖艶。スモーククローム・トリムが、全体に締まりを与える。2026年仕様では、MCエクストレーマの影響を受けた、シャープなフロントグリルやバンパー、ワイドなホイールを得ている。

グランカブリオが積む3.0L V6ツインターボエンジンは、490psか590psを発揮する。クーペからシャシーは強化されているが、重量の増加は100kgに抑えられた。

EVのフォルゴーレは3モーターで総合760psが主張され、バッテリーのケースが剛性を担い、補強は施されていない。どちらも四輪駆動で、サスペンションはアダプティブダンパーとエアスプリングが組まれる。

大人2名が問題なく座れる上等なリアシート

実のところ、リアシートは雰囲気重視の場所ではある。ソフトトップを降ろせば風の巻き込みが激しく、空間も広々とはしていない。市街地を出たら穏やかな会話は難しく、帽子は簡単に彼方へ飛んでいく。コースを突っ走る、ジェットコースターのように。

ベントレーやメルセデスAMGも、リアシートを備えるコンバーチブルを擁するが、事実上は2＋2。後席は、あくまでも短距離移動の非常席という位置付けにある。

それでも、例外的に本格的な4シーターとして、グランカブリオの訴求力は低くない。前席の後ろには、大人2名が問題なく座れる上等なシートが据えられている。

4名で移動するなら、51km/hまで走行中でも15秒で開閉できる、電動ソフトトップは閉めればいい。クローズ状態では乗降性が悪くなるが、閉じ込められたような印象も薄い。しっかり4シーターとして使えることは、強みといえる。

画像　高速域で光るGTとしての能力　グランカブリオ・トロフェオ　競合のオープンモデルたち　全127枚