資金難のグンペルト・アイウェイズ

アウディの元エンジニアが率いるグンペルト・アイウェイズは、メタノール・フューエルセル・スーパーカー「ナタリー」を500台生産し、2021年初頭に納車を開始する計画を進めていた。

しかし、コロナウィルスによる経済的な影響で、同社の計画に大きな障害が発生しているようだ。創業者のローラント・グンペルトは次のように述べている。

「わたしたちは、政治と経済に取り残されていると感じています」

「現在、この新しく画期的な技術を普及させることができる強力なパートナーを探しています。連邦政府や州政府からの参加も受け入れます」

「当社の技術は、長い航続距離と短い燃料補給時間、シンプルなインフラを社会に提供します。グリーンメタノールを使用しているため、CO2ニュートラルで完全に無害です」

「メタノール燃料電池の開発により、水素からエネルギーを安全に得られるようになりました。ガソリン車より低リスク、かつ環境負荷の少ない方法で発電できるのです」

革新的なメタノール燃料電池車

ナタリーの初期モデルは、特注のボディカラーを施して40万7000ユーロ（4878万円）での販売となる。

2018年にプロトタイプが発表されたナタリーは、メタノールを水素に変換して発電する15kWの燃料電池を搭載している。

発生した電力は2速のトランスミッションを介して、各ホイールに搭載された電気モーターに送られ、合計出力543psを発揮する。

0-100km/h加速は2.5秒、最高時速は300km/hに達すると謳われている。

燃料には水とメタノールを混合したものを使用するため、水素ステーションや充電スタンドに行く必要がない。

従来の急速充電に対応したEVよりも大幅に少ない、3分での燃料補給が可能になったとされている。

さらに、航続距離は800kmという高い数値を誇る。

量産モデルのスタイリングは、2018年のコンセプトを踏襲している。

薄型のヘッドライト、大きく開いたエアインテーク、ダウンフォースを高めるリアスポイラー、レーシーなクーペスタイルを実現。

しかし、ドアは一般的なものから、ランボルギーニのようなシザードアに変更されている。ナタリーの「スーパースポーツカーの遺伝子」に沿ったものだという。

公道走行は可能だが、後部座席の代わりにFIA公認のフルロールケージを装備するなど、サーキットでの使用にも対応している。

また、フラックスやカーボンファイバーなどの素材を多用することで、最大限の軽量化を実現しているのも特徴だ。

画像　ナタリー、アイウェイズU5、アポロ・インテンサ・エモツィオーネほか【ライバルとなり得るEV】　全82枚