どんな感じ？

新型ハリアー開発の主眼の1つが快適性の向上であり、外観の印象に相応なエレガントな乗り味を期待してしまう。

走らせてみればそのとおりに刺激少なく、適度な鷹揚さを併せ持った雑味の少ない乗り味を示した。

路面から微小振動は少なく、目地乗り越え時の突き上げも穏やか。車軸まわりの揺れ返しなどの不要な振動もない。

ブッシュなどの緩み成分でこなすのではなく、微小入力からサスストロークで吸収しているような感覚である。刺激の量が少ないだけでなく、質的にいいのだ。

サスチューンそのものは締まっており、高速のうねり路面やコーナリングではストローク量もストローク速度も程よく抑えられている。

個人的にはもっと沈み込みストロークを積極的に使ってもよく思えたが、ロール時の頭を振られるような感覚を嫌うドライバーを配慮した柔らかさを狙ったセッティングとのこと。

同車格SUV相対では穏やかな乗り心地であり、快適性と安心感の最良の両立点と思えば納得できる。

静粛性/パワートレインの話

なお、パワートレインと駆動方式によって乗り心地に多少の差がある。

FF（2WD）より4WD、ガソリン車よりもハイブリッド車が良質な印象。重質というか腰の据わった味わいというか、駆動系のダンピングや重量が嵩む仕様のほうが乗り心地の車格感も高まる。快適性や質感で「重さは正義」のセオリーどおりである。

快適性のもう1つの要点となる静粛性も好感。

荒れた路面でのロードノイズが相対的に目立ったが、良路での巡航は、静粛性がSUV相対ではなく同車格のセダンと比較しても遜色ない。中でもエンジンまわりの静粛性は印象的だ。

巡航騒音の少なさもさることながら加速騒音が低い。全開加速でも威圧的な騒音はない。

大アクセル開度で高回転まで回した時のエンジン音がいささか野暮ったいのだが、それも威圧感の少なさに繋がっている。高速道路での流入加速や追い越しで、会話が途切れるような無粋さはないのだ。

ハイブリッドは、2.5L＋モーター

また、ガソリン車とハイブリッド車の乗り比べで、最も差が出るのは言うまでもなく動力性能である。

ハイブリッド車は電動のトルク・ピックアップのよさもあり、走行速度の影響少なく安定したドライバビリティと余力を発揮する。

全開加速時は2.5L超級の実力を示し、微妙な速度コントロールも得意。プレミアムSUVに相応のパワーフィールだ。

画像　新型ハリアー/CR-V　【細部まで撮影】　全86枚