素晴らしい長距離クルーザー

ランドクルーザーはとてもゆったりと、落ち着いた動きをする。乗り心地は柔らかく、コーナーでは大きくロールする。6速MTを備え、高速域での安定性も良好だが、田舎の道をハイスピードで飛ばすクルマではない。

ロードノイズは小さく、シートは快適。素晴らしい長距離クルーザーだと思う。

高速道路では、ゆっくり走れば13.0km/L台後半の燃費も狙えるが、現実的な走行では11.7km/L程度。普通に運転していても、900kmほどの距離を1度の満タンで走りきれる。

装備はシンプル。豪華なエンターテインメント・システムはなく、運転支援システムも付いていない。旧式なクルーズコントロールとマニュアルのエアコン、ブルートゥース接続機能だけだったが、筆者の感覚では不足はなかった。むしろ、必要充分。

オフロード性能は、もちろん素晴らしい。ビデオ撮影時でも、見事な悪路の走破性能を披露してくれた。オフロードの比較試乗でも、ランドクルーザーが勝利している。

シャシーは本気のセパレート式。深いデパーチャー・アングル（リア・オーバーハング部）とブレークオーバー・アング（ホイールベース部）が与えられている。

ローレンジ付きのトランスミッションに、ロッキング・センターデフを装備する。2.8Lの4気筒ディーゼルは、1400rpmという低回転域から42.7kg-mのトルクを生み出す。

メルセデス・ベンツGクラスやジープ・ラングラーの方が、より複雑な四輪駆動システムを備え、難度の高い地形をより簡単に走破できる。だが、どちらもランドクルーザーよりかなり高価だ。

部品の耐久性にも優れ、故障知らず

故障知らずで、ほぼ完璧といえるクルマだった。1万6000km毎に求められる定期点検の内容も、評価できる。

英国の場合、トヨタはランドクルーザーに定額制のメンテナンス・サービスを提供している。1万6000km時は250ポンド（3万3000円）。3万2000km時は395ポンド（5万3000円）だ。

前回レポートしたとおり、この金額はアドブルー液の補量に関係ない。そのかわり定額制だから、英国の中なら、好きなトヨタディーラーへクルマを持ち込んで構わない。

6万km以上を走ったランドクルーザーはヘタリの兆候もなく、オイル類以外、特に部品交換も必要なし。ブレーキパッドは厚みがまだあり、タイヤの溝もリアは5mmの深さを残していた。フロントタイヤとワイパーのゴムは、そろそろ交換時期かもしれない。

より魅力的なライバルモデルは存在すると思う。しかし極めて堅牢で信頼できる、多機能でシンプルな四輪駆動モデルは、ランドクルーザーが筆頭。お別れが残念でならない。

画像　トヨタ・ランドクルーザー・プラド　全38枚