手袋のままでも扱いやすい車内の操作系

車内も見ていこう。筆者はアクロスのインテリアを気に入っている。プレミアムなディスカバリー・スポーツ並みの上質さはないものの、機能的で作り込みも良い。

乗員の空間も広く取られ、荷室容量も広い。筆者はカメラマンなのだが、必要な撮影機材も一式するりと載せられる。

操作系のレイアウトもわかりやすく、1つ1つがしっかりしていて扱いやすい。手袋をはめたままでも問題なく、タッチセンサーが主役のランドローバーなどより、遥かに良いと思う。大げさでなく、好きだ。

標準装備は充実しているが、スズキ製モデルが4万5599ポンド（683万円）もすることを考えれば当然とはいえる。英国仕様ではアップル・カープレイとアンドロイド・オート、パワーテールゲート、19インチのアルミホイールなどが付いてくる。

シートヒーターと熱線入りのステアリングホイール、リアカメラなど、あるとうれしい機能も備わっている。ただ英国のアクロスはモノグレードで、オーナーが選択できるパーソナライズはボディ色のみ。

英国の場合、トヨタRAV4 PHEVは4万7395ポンド（711万円）からで、小さくない価格差もある。スズキを選びたくなる理由の1つにはなるだろう。

まだ乗り始めて間もないが、スズキ・アクロスにはとても関心している。唯一気になっている部分は、動作の遅いパワーテールゲートくらい。些細なことに過ぎない。良い関係性を築いて付き合っていけそうだ。

セカンドオピニオン

会社からの貸与車両としてクルマに乗るユーザーの場合、英国ではPHEVなら現物給付税を安く抑えられる。一方でPHEVではないトヨタRAV4のトップグレードより、7000ポンド（105万円）以上高い価格に引っかかる人も多いだろう。

通常のハイブリッドではなく、PHEVを選ぶ価値がどれだけあるのか、長期テストで見えてくるだろうか。経済的なメリットは、PHEVの今後へ大きな影響を与えると思う。　Simon Davis（サイモン・デイビス）

テストデータ

テスト車について

モデル名：スズキ・アクロス 2.5 PHEV E-フォー E-CVT （英国仕様）
新車価格：4万5599ポンド（683万円）
テスト車の価格：4万5599ポンド（683万円）

オプション

オプション：なし

テストの記録

燃費：99.8km/L（WLTP値）
故障：なし
出費：なし

画像　内容はほぼ同じ　スズキ・アクロスとトヨタRAV4　OEMのPHEV　全48枚