軽EV　先行するは日産/三菱も

日産は、三菱自との共同プロジェクトとして2社合弁企業のNMKVが企画/開発した軽自動車クラスの新型EV（電気自動車）を2022年度初頭、国内で発売すると発表している。

現時点で明らかになっているのは、駆動用のバッテリー容量がリーフのベースモデルの半分に相当する20kWhであること。

また、ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1655mmであることだけだ。

スタイリングについては、2019年の東京モーターショーに出展されたIMkコンセプトがベースになる可能性がかなり高いと思われる。

この日産/三菱の軽EV量産化が正式に発表されてからも、軽自動車を企画製造する他メーカーからは、軽EVに対する動向が伝わってこない。

そこで、ホンダ、スズキ、ダイハツについて、直近での各種発表と筆者（桃田健史）の取材を基に各社の軽EV登場の可能性について考えてみたい。

まずは、軽ベストセラーのNボックスを要するホンダからだ。

Nボックスは2021年上半期（4月～9月）の販売台数が9万453台となり、軽四輪新車販売台数でトップになっている。

Nボックスは初代が2011年12月発売で、2021年5月には累計200万台を突破した。

2代目へのフルモデルチェンジが2017年9月だったので、3代目登場は2023年頃が予想される。

果たして、そのタイミングでNボックスEVは登場するのだろうか？

NボックスEV　次の次のFMCで？

2023年頃、NボックスEV登場の可能性は低いと思う。

なぜならば、ホンダ全体の事業戦略上、乗用車で採用しているe:HEV技術を応用した軽ハイブリッド実用化が優先するからだ。

EVシフトについてホンダは、2021年4月の三部敏宏氏の社長就任会見の際、2050年カーボンニュートラル実現を目指して「2040年にグローバルで四輪電動化をEV/FCV（燃料電池）100％」と日系メーカーとしては異例ともいえる高い目標を掲げている。

その過程で、日本など先進国トータルとして、EV/FCV新車販売比率を2030年に40％、2035年に80％という設定とした。

これら数字と、日本でのホンダの四輪販売構成を照らし合わせてみると、軽EVの本格的な登場は2030年代前半と考えるのが妥当だろう。

つまり、Nボックスのフルモデルチェンジ時期としては、次（2023年頃）の次という予想が成り立つ。

とはいえ、仮に日産/三菱の軽EVが2020年代中盤にかけて、世間の予想を覆すような急激な普及が進めば、ホンダとしても3代目Nボックス、またはNシリーズの中でEV専用モデルを市場導入することも十分に考えられる。

いずれにしても、ホンダの電動化基本構想によれば、いまから19年後の2040年には、ホンダの軽自動車はすべてEVになっていることは間違いない。

では、軽自動車を事業の中核とするスズキとダイハツはどうなるのか？

画像　無敵　軽販売台数ナンバー1【Nボックスを詳しく見る】　全147枚