想像以上に高い完成度　少量生産の可能性も

実際に運転して感心したのが、仕上がりの高さ。モーターショーでの展示が前提の荒削りな試作車を想像していたが、パワーアシストのステアリングフィールは上々。直進状態からの切り始めはボンヤリしているが、切り増ししていくと感触も増える。

純EV化されたマンタは、充分滑らかに運転できる。ブレーキは、もっと強力に制動力が立ち上がっても良いと思ったが。

風切り音は大きい。路面の凹凸でボディは揺さぶられ、振動音も出る。シャシーに補強材などは追加されていないという。それでも、100km/hくらいでのクルージングが気持ちイイ。

4速MTの操作感は、内燃エンジンのクルマとは明確に異なる。プリセレクターのように、ギアを選択してからクラッチを切る。アクセルペダルを踏むまで、変速は完了しない。

3速に入れっぱなしで運転することも可能だが、変速するとパワーデリバリーが変化する。4速に入れて巡航していると、車内は静かになる。現在の純EVでは一般的な、シングルスピードATより印象は良かった。

オペルによれば、純EVシステムのサプライヤーとともに、マンタ SGeの少量生産を検討しているという。ショーカーとして作られた、この1台の反応がかなり良かったためだ。

SUV風モデルとして2025年に生まれ変わる、新しいマンタへの購買意欲喚起に繋げることはできるだろうか。新型がスリムなクーペではないことに、落胆するファンもいるかもしれない。

いずれにしても、オペル・マンタ SGeを買える可能性が生まれることに期待したいと思った。

オペル・マンタ SGe エレクトロモッド（欧州仕様）のスペック

英国価格：非売モデル
全長：4340mm（標準マンタ）
全幅：1630mm（標準マンタ）
全高：1355mm（標準マンタ）
最高速度：149km/h（リミッター）
0-100km/h加速：8.9秒
航続距離：199km（予想）
電費：6.4km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1137kg（予想）
パワートレイン：同期モーター
バッテリー：31kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：147ps/4290-7200rpm
最大トルク：25.9kg-m/400-3800rpm
ギアボックス：4速マニュアル

画像　オペル・マンタ SGeと純EV化されたクラシックモデル　最新のモッカeも　全106枚