秀逸の乗り心地　感触の薄いステアリング

iXを一般道で運転してみても、その印象は一長一短。BMWらしくないと感じる側面も、なくはない。

乗り心地は感心するほど良好。路面の影響をほとんど受けない。一般的に純EVは極めて静々と走行するが、大きなバンプを通過すると、一発で処理しきれないモデルも少なくない。

だが、iXはメルセデス・ベンツSクラス並みか、それ以上に乗り心地が良い。低速域で少し硬さを感じるものの、決して不快ではない。

さらに唸らされたのが、ステアリングの反応の良さ。操舵感は軽く、とてもクイックだ。不安定さは一切なく、とても意欲的にクルマの向きを変えてくれる。

リミッターが効く249km/hでアウトバーンを飛ばすことを前提に、切り増しするにつれて重みが増し、レスポンスが向上していくのが一般的なBMWのステアリングだった。だが、iXは最高速度が199km/hに制限されているためか、重みは変化しないようだ。

全高は高いものの、コーナーでのボディロールは最小限。重心高の低さが活きている。反面、ステアリングとシャシーとのつながり感は薄い。これは、BMWの操舵感としては珍しい。SUVであっても。

iXを運転した印象は、静かで悪くはない。ただしステアリングは感触が薄く、機敏ながら少し過剰気味なところもある。走行中は、車内のインターフェイスや人間工学に気を揉むこともあるだろう。

BMWのレガシーを一度振り返りたい

かつてイアン・ロバートソン氏がBMWのセールス&マーケティング部門を率いていた頃、新しい技術などが自動車メーカーとしてのレガシー、遺産にどう影響するのか意見を聞いたことがある。10年ほど前だ。

彼のストロングポイントは、自動車工学として何を施すべきか、明確に把握していたことだった。人間工学的にも、賢明にクルマを作るということの重要性を理解していた。

筆者は純EVのBMW iXが嫌いではない。むしろかなり好きだ。だが現代の技術者は、そのレガシーをいま一度振り返っても良いのではないだろうかとも思った。

BMW iX xドライブ40 Mスポーツ（英国仕様）のスペック

欧州価格：7万2795ポンド（約1106万円）
全長：4953mm
全幅：1967mm
全高：1695mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：6.1秒
航続距離：402km
電費：−
CO2排出量：−
車両重量：2365kg
パワートレイン：ツインAC永久磁石同期モーター
バッテリー：71.0kWh（実容量）
最高出力：326ps（システム総合）
最大トルク：64.1kg-m（システム総合）
ギアボックス：−

画像　新型　BMW iX　ライバルとなる純EV SUVを写真で比較　全146枚