回生ブレーキの効きの強さも自動調整

運転支援システムもアップデートされた。なかでも、アダプティブ・クルーズコントロールにレーダー・センサーを採用した点がトピックだろう。

これによって、減速時にどの程度の回生ブレーキを効かせるべきか、周囲の状況から自動的に判断してくれるようにもなっている。制御も直感的なものだと感じた。

マイナーチェンジとして、ルックスにも手が加えられている。ヘッドライトのデザインが新しくなり、アルミホイールの選択肢が変更された。インテリアでも、インフォテインメント用タッチモニターや、モニター式のメーターパネルなどが更新されている。

メーター用モニターは鮮明でクリア。必要な情報を表示できるよう、ドライバーがカスタマイズすることもできる。少々、切り替えが面倒ではあるが。

インフォテインメント・システムもアップデートされたものの、利便性が良くなったわけではない。モニターのサイズは大きく、グラフィックも高精細ではある。反応も素早いが、ラジオのボリュームなどを含めて、ショートカットキーが存在しない。

スマートフォンのミラーリング画面から、システム自体のインターフェイスへの切り替えも手間に感じる。同等のシステムを搭載するトヨタ・アイゴXには、実際に押せるハードボタンのショートカットキーが付いていて、操作性では勝る。

カローラへ実装されなかったことに、疑問を感じてしまう。以前からのトヨタの弱点でもある。

実力を一層引き上げる小変更

それ以外のカローラは、好感度の高いCセグメントのまま。走りは快適で車内空間は広々。ステーションワゴンのツーリングなら荷室も広い。コーナーをエキサイティングに旋回するわけではないが、操縦性のまとまりも良い。

ちなみに、今回のアップデートが適用されたカローラが英国市場で販売されるのは、2023年の前半。英国価格の発表も、もうしばらく待つ必要がある。

今回試乗させていただいたのは、完成前のプロトタイプだった。大きく価格が上昇しない限り、優秀なファミリーカー、カローラの実力が一層引き上げられることは間違いない。

カローラ・ツーリング・スポーツ（ツーリング）1.8ハイブリッド・プロトタイプ（英国仕様）のスペック

英国価格：未定
全長：4653mm
全幅：1790mm
全高：1445mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：9.2秒
燃費：−
CO2排出量：102g/km
車両重量：1400kg（予想）
パワートレイン：直列4気筒1798cc自然吸気＋永久磁石同期モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：140ps（システム総合）
最大トルク：−
ギアボックス：CVT

画像　マイナーチェンジ　カローラ・ツーリング　欧州で競合するファミリーカーと比較　全110枚