電気の力だけで最長77km走れるPHEV

欧州市場では、ちょっと上級なファミリーカーは4ドアサルーンやステーションワゴンから、SUVやクロスオーバーへ置き換わっている。パワートレインも、ディーゼルエンジンではなくプラグイン・ハイブリッド（PHEV）が有力だ。

この変化へ同調するように、持続可能性を掲げる北欧のブランド、ボルボはPHEVのXC60 リチャージT6へマイナーチェンジを加えた。競争力を維持する、理にかなった決定だといえる。

今回の変更の中心にあるのは、ハイブリッド・システムのアップデート。駆動用バッテリーは11.6kWhから18.8kWhへ容量が増やされ、リアの駆動用モーターは147psへパワーアップしている。

その結果、リチャージT6の最高出力はシステム総合で350psへ向上。電気の力だけで走るEVモードでの走行可能距離は、53kmから77kmへ伸びている。アクセルペダルだけで発進から停止までまかなえる、ワンペダルドライブも可能となった。

高効率化により、CO2の排出量も24g/kmへ減少。マイナーチェンジ前は55g/kmだったから、カタログ値とはいえ半分以下になっている。

リチャージT6の上にはT8も存在するが、こちらはシステム総合で455psを獲得。ボルボの量産車としては過去最強を誇示する。英国の場合、PHEVのXC60で主力になるのはT6の方で、XC60全体で見ても40％と支持率は高い。

エコで上質な車内　知的なハイブリッド制御

環境負荷へ配慮するボルボにとって難しい課題といえるのが、一般的に高級だと感じる皮革や石油由来の素材を減らして、ラグジュアリーなインテリアをデザインすることだろう。実際、リチャージT6の内装にレザーは用いられていない。

質感の高いエコ・ファブリックを採用し、不満のない上質感を実現している。装飾トリムには、クリア塗装が施されない無垢のウッドが用いられ、マット仕上げの金属のアクセントと組み合わされている。

車内空間はライバルのジャガーEペイスより広く、荷室容量でも有利。ステーションワゴンで名を馳せたボルボらしい。

ダッシュボードの中央には、縦に長い巨大なタッチモニターが据えられる。ボルボはインターネットの巨人、グーグルと提携しており、便利なグーグルマップがインフォテインメント・システム内で稼働する。

ナビゲーションで目的地を設定すると、XC60自ら計画的にハイブリッド・パワートレインを制御してくれる。駆動用バッテリーの電気とタンク内のガソリンを、最も効率的に用いるために。

実際に試してみたが、目的地に到着したタイミングでバッテリーの残量がちょうど0になった。その巧妙さが、少し不思議な印象ですらあった。

目的地を設定しなくても、EVモードでの走行可能距離は、メーター用モニターに表示される数字と実際の距離が極めて近いようだ。音声認識システムの賢さも素晴らしい。

画像　システムの能力向上　ボルボXC60 リチャージT6　欧州で競合するPHEV SUVと比較　全108枚