スポーツカー並みの加速性能

（翻訳者注：この記事は後編となります。デザインやプラットフォームについては前編で解説しています。）

EX60のパワートレインは3種類用意される。まず、シングルモーターの後輪駆動モデル『P6』では80kWh（実効容量）のバッテリーを搭載し、最高出力374ps、WLTPサイクルにおける航続距離は620kmとされる。

デュアルモーターの四輪駆動モデル『P10』は合計出力510psを発生し、91kWhバッテリーにより航続距離を660kmに拡大。最大充電速度も320kWから370kWに向上し、市販EVの中でも最速クラスの充電性能を実現している。

最上位モデルの『P12』は、デュアルモーターで合計出力680psを発生する。ボルボ史上最もパワフルなモデルであり、0-100km/h加速3.9秒とスポーツカー並みの性能を誇る。P12は2027年第1四半期に発売予定で、欧州車としては最大級となる112kWhバッテリーを搭載。1回の充電で810kmという航続距離を実現している。

EX60クロスカントリーは四輪駆動のみの設定となる。当初は航続距離640kmのP10が選択可能で、上位のP12も後日追加される予定だ。

デジタル中心のミニマルな内装

EX60は、これまでのボルボ車と同様にミニマルなコックピットレイアウトを採用している。ダッシュボードは多層構造で、運転席正面にデジタルディスプレイ、中央にはメイン操作インターフェースとなる大型タッチスクリーンが配置される。物理的な操作系はステアリングホイールとステアリングコラムのレバーのみに集約されている。

近年の新モデルではサイドミラー調整用の従来型トグルスイッチが廃止されている。このことはEX30で話題を呼んだが、フライス氏によると、ボルボはフィードバックを慎重に分析しており、EX60では物理操作とデジタル操作の適切なバランスを実現できたという。

「お客様がどのような操作方法を求めているかを探るため、調査と分析を行っています。EX60では良いバランスを見出せたと考えています。ただし、将来的にはさらに改善する可能性あります」とフライス氏は語った。

「最も重要なのは、操作を可能な限り直感的にすることです。つまり、お客様が多くの設定に煩わされる必要がないようにするのです」

欧州の自動車安全試験機関ユーロNCAPは最近、メーカーに対してシンプルで直感的な操作インターフェースの採用を求めている。そんな中、ボルボが物理的なスイッチやボタンを減らしている理由について、フライス氏は走行中の操作において、タッチスクリーンや音声制御機能はむしろ安全性を高めると説明した。

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