M5 ツーリング凌駕の0-100km/h 3.4秒

ランボルギーニ・ウルス・ペルフォルマンテと同じ、4.0L V8ツインターボを得たベントレー・ベンテイガ。0-100km/h加速は3.4秒で、BMW M5 ツーリングより速い。車重は2391kgあるが、最高速度は310km/hに達する。

従来の6.0L W12エンジンでも恐れを抱くほどの動力性能だったが、最高出力は650psと、それを凌駕する。より軽やかに、滑らかに回転する特性も印象的だ。燃費は穏やかに流して7.1km/L。活発に走らせれば、5.0km/Lといったところだが。

最大トルクは若干劣り、2250rpmで86.5kg-m。W12では、1500rpmから91.6kg-mを得られた。数字上の差は大きくないものの、高域でも僅かにターボラグが感取されることは事実。8速ATがキックダウンへ消極的なことも、ラグを目立たせるようだ。

それでも、このV8ツインターボはベンテイガと相性抜群。試乗車にはアクラポヴィッチ社製チタン・マフラーが組まれ、高負荷時に鳥肌モノのサウンドも放つ。不快さはまったくなく、溢れんばかりのパワー感を聴覚的に増長していた。

ベントレー・モードがベストバランス

ブレーキは、プラグイン・ハイブリッドのコンチネンタルGTより踏み応えに一貫性があり、感触も確かで好印象。制動力を調整しやすく、自信を抱きやすい。

8速ATは、コンフォート・モード時に、デフォルトのベントレー・モードより1段低いギアを選ぶ傾向がある。圧倒的な余力感を求めたものかもしれないが、高速巡航で1番上までシフトアップしない制御には、疑問を感じてしまった。

乗り心地は、コンフォート・モードが、ゆったり普段使いするのに好適。他方、カーブが多い区間では、若干ボディの傾きが大きいかもしれない。僅かに硬くなるものの、姿勢制御と快適性のベストバランスにあるのは、ベントレー・モードだろう。

ホイールが23インチと巨大なこともあり、エアスプリングは、橋桁の継ぎ目などの鋭い入力で共鳴しがち。耳を澄ませない限り、聞こえない音量だが。

車重2.5tのSUVでも運転の充足感は高い

ベンテイガを活発に走らせたいなら、スポーツ・モードがベター。快適性の犠牲は最小限に、積極的に操りたいと思わせる、引き締まった姿勢制御を披露する。

ステアリングホイールには、想像以上に鮮明な感触が伝わり、反応は精緻。車重2.5tのラグジュアリーSUVでありながら、運転する充足感は高い。

スタビリティ・コントロールで新しく追加されたのが、ダイナミック・モード。リアデフはオープンのままで、ドリフト・モードと表現するのは誇張かもしれないが、濡れた路面ではテールスライドを許してくれる。

実力を引き出すには、サーキットが必要ではある。また、リアへ割り振れるトルクには限界があり、アストン マーティン DBX Sほど楽しめるわけではないけれど。

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