総合490psを発揮するEVのSUV

身内でのライバル関係は、適度に競争心を煽るかもしれないが、好ましいものとは限らない。自動車メーカーの場合、通常はそれを避けたがる。似た特徴を備えたモデルを2つ並べても、ビジネス上はメリットが多くないためだ。

しかし、そんなことがヒョンデ・グループのジェネシスでは起きている。今回試乗したエレクトリファイドGV70のライバル関係になりそうな、クロスオーバーのGV60が売られているのだから。

近年好調のジェネシスは、日本では馴染みが薄いものの、急速にモデル数を拡大中。通常のGV70はミドルクラスの上級SUVで、BMW X3やアウディQ5などが競合モデルになる。パワートレインは、ガソリンとディーゼルのエンジンが選べる。

今回試乗したのは、エレクトリファイドGV70。駆動用バッテリーと前後のモーターで走る、バッテリーEV（BEV）のSUVだ。エレクトリファイドとは電動化を意味する英単語で、一般的にはハイブリッドを強調するような場面で用いることが多い。

このGV70には駆動用モーターが2基載り、総合490psを発揮する。駆動用バッテリーは77.4kWhの容量があり、航続距離は455kmが主張される。ボディサイズは全長が4715mm、全幅が1910mm、全高が1630mmある。

急速充電は最大240kWまで対応。英国価格は、少々強気な6万4405ポンド（約1062万円）からだ。

車内空間や運転体験で共通する2台

これらの数字は基本的にパワートレインをシェアする、ひと回り小さいクロスオーバー、ジェネシスGV60と多くが共通している。内燃エンジン版が存在しない、BEVのみの展開という違いはあるが。

GV60は全長が200mm短いものの、効率に優れるBEV用のプラットフォームを採用することで、GV70と同等の車内空間が与えられている。乗員側の空間には若干ゆとりがありつつ、荷室は約70L容量が小さい。

世の中には、近未来的なスタイリングを好む人もいれば、従来的なカタチを好む人もいる。ジェネシスは、その両方の好みに対応させようと考えたのかもしれない。BEVなことを見た目で主張したくなければ、長いボンネットを持つGV70に惹かれるだろう。

実際、エレクトリファイドGV70とGV60との共通性は、ドライビング体験にも表れている。驚くほどの加速力やドライブモードでの変化、回生ブレーキの反応、唸るほどの高速道路での静寂性などは、両車で一致するといっていい。その評価も共通したものだ。

仕上がりを褒められるインフォテインメント・システムも同一。若干クラシカルな雰囲気を漂わせる、上品なインテリアデザインも。

若干異なるのは乗り心地だろう。エレクトリファイドGV70の場合、サスペンションのスプリングが少しソフト。酷く荒れた舗装では安定性を失いがちながら、大きな隆起部分などは優しくやり過ごしていた。

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