欧州にフォーカスした小型クロスオーバー

ジープ・ブランドは、欧州では余り大きな支持を得ていない。現在はステランティス・グループへ統合されたものの、それ以前はフィアット・クライスラー・オートモービルズ傘下だったこともあり、イタリアだけは例外のようだが。

近年の欧州市場では、SUVやクロスオーバーが売れ筋車種になっている。ところが、ジープが占める割合は1％程度に留まっている。

そんな状況を打開すべく、ステランティス・グループが大きな期待を寄せているのが、今回ご紹介する新モデル。バッテリーEV（BEV）のジープ・アベンジャーだ。

欧州市場に合わせて設計からデザインまで進められた初めてのジープで、生産自体も欧州の工場で行われる。アベンジャーは、北米市場では販売される予定がないという。

全長は4080mm、全幅が1780mm、全高が1530mmとコンパクトなSUVで、ルノー・キャプチャーやフォルクスワーゲンTクロスなどと同じBセグメントに属する。しかも、時代を先取りしたBEVでもある。

購入時のユーザーの悩みを少なくするため、トリムグレードなどの設定はシンプルなものになるという。お好みで数種類のオプションパッケージと、ボディカラーを選べば済むらしい。

ジープの欧州部門を率いるアントネッラ・ブルーノ氏は、「適正なタイミングでの適正なクルマ」だとアベンジャーを表現する。その実、競争力はなかなか高そうだ。

クラスではトップクラスの走破性

駆動用モーターはフロント側に1基が載り、最高出力156ps、最大トルク26.4kg-mを発揮する。駆動用バッテリーは実容量で51kWh。航続距離は最長408kmがうたわれ、急速充電は最大100kWに対応する。ジープだが前輪駆動となる。

エアコンには、効率に優れるヒートポンプ式を採用。10％ほど航続距離に違いが出るそうだ。

イタリアやスペインはBEVを受け入れられる態勢が充分に整っておらず、ガソリンエンジンを搭載したアベンジャーも販売される。だが、英国には導入予定がない。

コンパクトな前輪駆動でBEVと聞くと、どこへでも目指せるというブランドの製品イメージへ合致しないように感じるかもしれない。ところが、アベンジャーの実力はこのクラスではトップクラスといっていい。

悪路でモノをいう路面とボディとの角度は、フロント・オーバーハング側のアプローチ・アングルで20度、ホイールベース間のブレークオーバーが20度、リア・オーバーハング側のデパーチャーで32度もある。最低地上高は200mm確保されている。

走破性を高めるため、ステランティス・グループのeCMP2プラットフォームを採用した同クラスのモデルより、前後のオーバーハングは30mmほど短い。各アングルは、ひと回り大きいジープ・レネゲードに匹敵するという。

ちなみに、全長4236mmのレネゲードもBセグメントのSUVではある。アベンジャーは後継モデルではなく、補完し合う関係になるとのこと。このカテゴリーの人気ぶりを考えると、個性の違うモデルが2台並んでもユーザーは見つかるだろう。

画像　大変革の新型EV　ジープ・アベンジャー　兄弟モデルと内燃エンジン版を含む競合を比較　全154枚