しっかり考え抜かれたパッケージング

ジープ・アベンジャーのダッシュボード上には、10.25インチのモニターが2面据えられる。ドライバーの正面にはメーター用モニターがあり、中央にはインフォテイメント用タッチモニターが備わる。

エアコン用の実際に押せるハードスイッチが、その下に並ぶ。アンドロイド・オートとアップル・カープレイには、無線で対応するという。

独自の座面位置を採用することで、リアシート側の空間はプジョーe-2008やオペル・モッカ・エレクトリックより余裕があるとジープは主張する。とはいえ、5シーターだが、大人が座るとゆとりは感じにくい。ファミリー層なら子供の定位置になるだろう。

さて、ステランティス期待のアベンジャーは、実際に運転してみても好印象なことに変わりはなかった。もちろん、一体感を伴ってワインディングを駆け回れるわけではないが、そもそもそんなクルマではない。

日常的な条件では感心するほど扱いやすく、スタイル重視のコンパクトSUVとは異なる個性も備えている。しっかり考え抜かれてパッケージングされた印象だ。

実際、車内空間は見た目以上に広々としており、四角いスタイリングのおかげでボディ四隅の位置を把握しやすい。運転席からの視認性にも優れており、ワイドすぎないから狭い車線でも大きな不安を抱くことなく導ける。

洗練された足まわり　不足ない悪路性能

ステアリングホイールは、切り初めに若干人工的な印象が伴うものの、適度な弾性があり正確性は充分。積極的にフロントノーズが向きを変え、コーナーではボディロールが抑制され、優れたグリップ力を発揮して狙ったラインをキープしてくれる。

試乗コースにはアスファルトが傷んだ区間も存在したが、乗り心地も良好だった。ホイールサイズが18インチと車格としては大きめで、若干の硬さも感取されたとはいえ、全体的にはしなやかと呼べる範囲だと思う。

不快な振動がドライバーへ届くことは殆どなく、欧州市場に合わせて開発されただけのことはある。このクラスのSUVとして、かなり洗練された足まわりだといっていい。

156psと26.4kg-mを発揮する駆動用モーターのパワー感に不足はなく、滑らかで活発に走る。0-100km/h加速は9.0秒となっている。

今回はシリアスなオフロードコースを運転する機会はなかったが、ショベルカーで削られたような深い凹凸が連続する悪路へ挑んでみた。路面の不整を、アベンジャーは見事に処理してみせた。

急な下り坂に備えて、速度を一定に保てるヒルディセント・コントロールも実装されている。前輪駆動ながら、現実的にユーザーが遭遇するであろう悪路へ不満なく対応できる能力を備えるようだ。

画像　大変革の新型EV　ジープ・アベンジャー　兄弟モデルと内燃エンジン版を含む競合を比較　全154枚