ボディパネルは最小限　操作系は大きく肉厚

ブルーのポラリスRZR トレイルSが積むのは、最高出力101psの999cc 2気筒エンジン。こちらもトランスミッションはCVTとなり、四輪駆動システムは若干高機能。オーブンデフかデフロックの後輪駆動と、両方デフロックさせた四輪駆動を切り替えられる。

サスペンションは、前後ともにダブルウイッシュボーン式。フロントのストローク量は310mmもあり、2台を並べるとやや背が高い。セグウェイのプロポーションの方が長く低いため、より鋭く走りそうに見える。

発進させてみると、ポラリスの方が親しみやすい。フレッシュな空気も楽しみやすい。同僚のプライヤーも同意していた。どちらも、厚い手袋をした状態で運転できるよう、操作系は大きく肉厚。気温が氷点下だった試乗日は特に、有効に感じられた。

短く細いバー状のドアを開き、セグウェイへ腰を下ろす。4点ハーネスが備わるが、通常のシートベルトのように長さがリールで変わるため、装着は簡単。シートへ収まると、適度な包まれ感がある。ヒーターもオプションで追加できる。

どの方向にもガラスはない。ボディパネルは最小限。壮大な景色も見渡せる。

1.0Lの2気筒エンジンはややガサツ。ノイズが盛大で、フルフェイスのヘルメットをかぶっていても耳栓は欲しい。リアエンジンだから走行中は音が後方へ流れそうに思えるが、一帯を容赦なく満たす。

この続きは後編にて。

画像　サンデー・バギー　セグウェイ・ヴィランとポラリスRZR　ワイルドなオフロードモデル　全135枚