まずはデザインをチェック

新生エミーラのルックスは、ロータスファンはもとより、目撃したヒトのハートを鷲掴みするに違いない。事実、問い合わせは日毎に増加中。これほど世界が絶賛するロータスが過去にあっただろうか。

従来のモデルとは似て非なるロータス！？ いやフロントマスクを注意深く眺めていると、ラジエターグリルとヘッドライトの関係はロータスの血縁ではある。リアビューもつまみ上げたように上を向いた造形で、エリーゼ以降の流れをより洗練させたカタチ。

ノーズ先端から、フロントウインド〜ルーフ〜エンジンフードたるリアウインドウ（トランクリッドを兼ねる）～スポイラーまで、一筆でサッと描ける流麗なフォルムは、イタリアンスーパースポーツのように美しい。

デザインをまとめたのはロータスを数多く手掛けてきたラッセル・カー。

サイズは全長4413×全幅1895×全高1226mm、2575mmのホイールベースも含めてほぼエヴォーラ級だが、わずかに大きいのは衝突安全性を確保するための見地と、もちろんデザインのため。

どこから眺めても隙のないグラマラスな面と曲線のボディはFRP製で、繊細な美しさもある。

車重増も、そこはロータス

ロータス流にアルミ押し出し材を接着剤で組み立てたバスタブシャシーに、フロントはサスペンション、リアはエンジン含む駆動系をサブフレームに載せて組み合せる構成は従来と変わらない。

“ロータス＝軽量コンパクト”なイメージだが、世界基準の先進安全装備を充実させると、試乗車（英国仕様）では3.5L V6＋6MTが1493kg。AT仕様は1500kgの車重になる。

とは言え、走ればロータスらしいハンドリングと動力性能・安定性を持ち合わせていた。

EV化に邁進するロータスが送り出した最後のICE＝内燃機ガソリンV6！？　と言われてはいるが、そこは時代の流れ。ガソリンはダメでも代替燃料で内燃機は生き延びる可能性はある、と筆者は思っている。

フラッシュサーフェスのドアハンドルは先端を押すと後端が飛び出し、それを握ってドアのラッチを外すプレミアムカー的演出。バスタブの淵をまたぎながらつま先からバケットシートに滑り込む乗降性に造作はない。　

反力はしっかりあるが、軽いクラッチを踏み込み（2ペダルに慣れるとこの作業すら忘れている）赤いカバーを跳ね上げてスターターボタンを押すとV6スーパーチャージャーは瞬時に目覚める。

画像　最後の純エンジン・ロータス　「エミーラ」のデザイン/内装【細部まで見る】　全62枚