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ロータス・エミーラとアルピーヌA110の比較【クロプリー編集長コラム】

もくじ

ー グッドウッドで　エミーラに試乗
ー エミーラ vs A110　帰宅後に比較

グッドウッドで　エミーラに試乗

グッドウッドでメディア向けの試乗会が開催され、私はロータス・エミーラ、マセラティ・ギブリ、フォード・マスタング（V8）、アストン マーティンDBX707に試乗した。

とくにロータス・エミーラについては、新鮮なうちにそのインプレッションを家へ持ち帰り、1年前に購入した自分のアルピーヌA110と比較してみた。

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じつのところ、エミーラとA110には共通点があるのだが、その数は予想よりも少なかった。

エミーラ vs A110　帰宅後に比較

エミーラの後にA110を運転すると、A110のほうが小型で、いくぶん剛性が低いという印象を持つ。

A110を運転しはじめるとすぐにそう感じるが、その理由はA110のほうが20％軽量だからであろう。またA110には、ルノーらしさも感じる。

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一方、ロータスには、ついにインテリアの質感も備わった。

1つ意外だったのは、ロータス・エミーラのスムーズでバランスの良いV6エンジンよりも、アルピーヌA110のきびきびしたエンジン（4気筒）のほうが自分の好みなのだとわかったこと（私のA110はスポーツエグゾースト付き）。

エミーラのほうが速いのだが、どういうわけか私は4気筒エンジンに弱いのだ。

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グリップはエミーラのほうが優秀で、とくに濡れた路面ではそう感じる。だが、両者の差は大きくない。

驚いたのは、エミーラは平坦な道を走っていても、まるで路面電車のレールの上を走っているかのように運転しにくい時があることだ（私より前に試乗したドライバーが、タイヤを縁石にひどくぶつけたのだろうか？）。

このため、このエミーラはステアリングの正確性が損なわれているという印象を持った。

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ところで、私はアルピーヌA110をロータス・エミーラに買い替えるだろうか？ それはないだろう。コストとパフォーマンスの両面から、A110は私に合っているクルマだから。

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