空気抵抗を2.8％削減　小さな積み重ね

ヒョンデ・グループは、アクティブ・エア・スカート（AAS）と呼ばれる新しい可動式エアロパーツを開発した。車両の空気抵抗（Cd値）を2.8％削減できるという。

「たった2.8％？」と思われるかもしれないが、空力性能は小さな積み重ねが重要であり、EVにおいては航続距離の向上につながると期待される。

AASは、車速80km/hで2枚のパネルを前輪前方に展開させ、タイヤ周辺の空気の流れを整えるものだ。200km/hを超える速度でも使用可能で、70km/h以下になると格納される。

路面から跳ね上げられた石による損傷を防ぐため、パネルの下部はゴム製になっている。すでに電動SUVのジェネシスGV60でテストが行われており、ヒョンデによると、高速走行では転がり抵抗よりも空気抵抗の方が大きくなるという。

前輪にのみ装着するのは、E-GMPプラットフォームですでにフラットなアンダーボディを採用し、空力対策を行っているためで、車体全体に広げる必要はない。

AASを装着することで、GV60のCd値は0.008減少するという。AAS使用時、一定速度で運転すると仮定した場合で、航続距離は約6km改善できると言われている。

こうした空力補助装置は、空気抵抗の低減が比較的難しいSUVモデルをターゲットにしている。

ヒョンデと傘下のキアでは、リアスポイラー、アクティブ・エア・フラップ（AAF）、ホイール・エア・カーテン、ホイール・ギャップ・レデューサー、セパレーション・トラップなど、さまざまなエアロパーツが使用されている。こうした装置のおかげで、ヒョンデ・アイオニック6では驚異のCd値0.21を達成した。

近年、EVで空気抵抗の削減が大きなテーマとなっているが、これまでにも多くの自動車メーカーが力を入れてきた部分である。その昔、1982年のアウディ100は市販車として初めてCd値0.30を達成したとして注目を集めた。

BMWは2009年、「エフィシェント・ダイナミクス」開発の一環としてエアカーテンについて言及した。当時BMWは、空気抵抗全体の30％がホイールとフェンダー、40％が車両プロポーションと形状、10％がエンジンやブレーキなどを冷却するための開口部、20％がアンダーボディから生じると説明していた。

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