操舵/安定性　★★★★★★★☆☆☆

このレンジローバーの新顔が目指そうとしているクルマ像は、数え忘れてもしかたないくらいさまざまだ。それほど多くの役柄を、指先ひとつで切り替えようというのである。

まずはラグジュアリーさを誇示する街乗りSUVだが、それが楽に長距離移動をこなすGTになり、さらには峠道を天才的に駆け抜けたり、高速道路を威圧的に走ったりもできる。さらに、ほかの使い方も思いのままにしようというのだ。

こうした順応性は、最新のパフォーマンスSUVにありがちなものだ、と思うかもしれない。しかし、ほかのブランドには、ランドローバーが見せるような頑強さや使いやすさがあまり見られない。もしくは、それらが走りの独自性において、ランドローバーほどキモになっていないというべきか。

あえて言うなら、SVのオンロードでの乗り味やハンドリングには、たくましさや緩慢さ、重さが常につきまとう。突如として重量を500kgほど振るい落としたかのように、スーパーセダンのようなコーナリングをして見せる俊足SUVではない。つまり、ポルシェ・カイエンやアストン・マーティンDBX707とは毛色が違うのだ。

SVモードはたしかに、やや硬くてガッシリした感じを生み出す。なめらかで手頃な手応えの扱いやすいステアリングは、重くて攻撃的になり、ドライバーとのやりとりが増す。乗り心地は突如として、それまでは、なるべく乗員に感じさせないよう努めていた路面とのコンタクトを伝えるようになる。

ボディコントロールは、大きな入力に対してやや過敏になり、完全にフラットな姿勢を保つことがほとんどなくなる。しかし、ダンピングシステムは、いやがおうにも出てしまいがちなボディの動きを、素早く修正してくれる。

タイトコーナーをホットハッチやスポーツカーのように攻めたい気持ちにしてくれるには、絶対的なメカニカルグリップだけでなく、鋭いシャシーバランスやハンドリングの俊敏さも足りない。とはいえ、このサイズとしては、なかなか立派な走りっぷりだ。ダンピングがしっかり効いていて、飛ばしても安心感があり、2点間を高速移動するのにも十分な精確さが感じられる。

とはいえ、無理に攻めた走りをするには、とにかくあまりにも重いし、ボディは動きすぎるし、慣性も大きくはたらく。このクラスでハンドリングのトップを競うには、アクティブトルクベクタリングの効果も、パワーオンで旋回しようとする積極性も不足気味だ。アミューズメントはあるのだが、それがとくに際立っているといえるほどではなかった。

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