上品なデザインのインテリア　広さはクラストップ

インテリアは、上品なデザインを獲得。ダッシュボードは水平基調で、中央部分にエアコンの送風口を兼ねた、格子状のトリムが伸びる。エアコンには操作感の良い、実際に押せるハードスイッチが残され、美しさと使い勝手の両立も図られている。

中央のタッチモニターが眩しければ、ステアリングホイール上のボタンで照度を簡単に調整できる。当たり前のことに思えるが、これが今では喜ばしい。内装の素材感は、フォルクスワーゲン・ゴルフと同等。トヨタ・カローラより上質に感じられる。

メーターパネルはモニター式だが、解像度は低め。タッチモニターも、カーナビの目的地設定などは少し面倒に思えた。そのかわり、アップル・カープレイとアンドロイド・オートへは、最新仕様は無線で対応する。ホーム画面へ戻るボタンなどは便利だ。

低めの運転姿勢は好ましく、シートの座り心地も基本的に優れるが、座面は短め。ステアリングコラムの調整域は、充分に広い。

車内空間は、ゴルフより300mm近く長いだけあって、広々。特に後席側のゆとりは大きく、パノラミック・サンルーフを装備しても、大人が窮屈に感じることはないだろう。

荷室容量は410Lで、こちらもクラストップ。横方向に展開できるトノカバーも、実用性を高めている。ゴルフやカローラのように、ステーションワゴンは設定にないが。

機能的で静かなHV　操縦性と乗り心地も良好

公道へ出てみれば、ハイブリッドは機能的で静か。エンジンは発電メインで、システムが求めた回転数で必要な時に動くが、ノイズは殆ど聞こえてこない。

電気モーターの初期トルクは充分に強く、アクセルペダルを3分の1も傾けることなく、殆どのシーンをまかなえる。目一杯右足を倒せば、燃焼音を僅かに唸らせながら、0-100km/h加速を約8.0秒で処理してみせる。

シフトレバーはなく、センターコンソール上のボタンでDやRを選ぶ。筆者は、カローラのようなレバーの方が好みだが。

ステアリングホイールの裏側にはパドルがあり、回生ブレーキの強さを選べる。ブレーキペダルの踏みごたえや制動力の立ち上がりは、線形的で調整しやすい。

車高の低いボディがゆえに、走りは心地良い。ステアリングホイールは適度に重く、反応は軽快。ロックトゥロックは2.2回転とショートレシオで、ダイレクト感も強い。リムを握りかえることなく、交差点をスッと曲がっていける。

手のひらへ伝わるフィードバックは、カローラより少ないかもしれないが、精度は充分。英国仕様のタイヤはミシュラン・パイロットスポーツ4で、コーナリング時のグリップ力にもまったく不足はない。

それでいて、乗り心地はスムーズ。荒れたアスファルトでのマナーは、このクラスでは上位レベル。高速道路の巡航時も、平静な印象は変わらない。稀にサスペンションのストロークが足りなく、安定性へ陰りが出る場面はあるが、よほど乱れた区間だけだ。

画像　イマのホンダのベスト！　シビック e：HEV　同クラスのハッチバックと写真で比較　全133枚